Tuning "Toyota Mark 2", les especificacions tècniques, opinions i preus

"Toyota Mark 2" - és bastant un cotxe molt conegut, un representant de la classe de negocis. Va sortir a la llum des de 1968 i fins a 2004. Per a aquest període de temps considerable model ha patit molts canvis. Però, què - val la pena investigar.

la història

La màquina, que avui es coneix com el "Toyota Mark 2", va ser planejat originalment com un projecte anomenat el Toyota Corona Mark II de. Per cert, es va decidir afegir la xifra de vehicles es diferencia dels altres models construïts a la plataforma "Corona". Però en els anys 70 es va convertir en el cotxe independents tenen títol. Això va succeir després de la separació de la plataforma.

Ja a la fi dels setanta cotxe "Toyota Mark 2" es va convertir en una base de ple dret per a la creació d'altres nous sedanes. Es van fer coneguts com cresta i ha Caçador. A partir del seu predecessor, que difereixen només en els canvis que han afectat el disseny exterior i interior.

Per cert, és interessant observar que alguns dels cotxes destinats a l'exportació, fins i tot amb el timó esquerre. Eren els mateixos, "Marques", tret que es coneixen en els mercats estrangers han arribat a ser com Cressida. I llavors no hi haurà una altra "Toyota" - anomenat Avalon. Això és tot, i han estat subministrant activament el mercat d'Amèrica del Nord. De fet, va ser dissenyat específicament per a això.

90 anys

Cotxe "Toyota Mark 2" ràpidament es va fer popular i de la demanda. Però després van venir els anys noranta. Aquesta vegada, era difícil per a molts països. Aquí al Japó es van reduir significativament les vendes d'automòbils, i aquest model no és una excepció. Així, Toyota ha decidit actualitzar la seva gamma de sedanes. No obstant això, com a base per a la creació de nous cotxes de nou va prendre la "Marca". I hi havia una Verossa Toyota, que va esdevenir un reemplaçament reeixit dels dos models anteriors, que és el Chaser i Cresta. D'altra banda, posteriorment a la llum va començar a anar de gira "Marc 2". El cotxe estava disponible en dues versions - com una unitat completa i la roda davantera. Això es va convertir en cotxe conegut anomenat Mark II Qualis.

Més tard, quan es va llançar la setena generació de la qüestió, a la llum de la modificació publicada Tourer V. Sota el capó del cotxe era un motor especial. "Toyota Mark 2", llavors comptava amb un turbo de 2,5 litres 1JZ-GTE 280 hp No obstant això, això ha de tornar més tard, però per ara - prestar atenció a la versió més significativa i ben coneguda del model.

5ª generació

Quatre anys - des de 1984 fins 1998 - Publicació dels cotxes, que són representants de la cinquena generació del model de "Marca". Total d'potencials compradors 8 versions estaven disponibles. Es va considerar el patró 2I més feble. Sota el seu capó era un motor de 4 cilindres de 70 cavalls de força de 1.8 litres. Seguiu el poder va ser 2L - 2,4 litres i 85 CV Ell, a diferència de l'anterior, que era un dièsel.

Hi havia versió amb 6 cilindres de 2 litres o 130-105 "cavall". Igual a ella - 100 cavalls de força, un volum de 1,8 litres. La següent potència va ser de 2 litres de 6 cilindres - que pogués produir 140 hp (Model 1G-GEU). Però el cotxe especialment popular 1G-GTEU. En virtut de la seva potència instal·lada de 2 litres unitat de sis cilindres campana 185 amb biturbonadduvom. Es tracta de totes les versions que estaven disponibles per als mercats japonès ia l'estranger. Hi va haver un altre model, produït pels compradors d'EE. Ella era coneguda com la 5M-GE. La seva potència és igual a 175 cavalls de força, mentre que el volum del motor de 6 cilindres va ser la més alta - 2,8 litres.

6a generació

Aquests cotxes seran publicats des de 1988 fins al final de 1995 .. Hi havia dues versions diferents del cos - un sedan i hardtop. La seva diferència era que no hi havia sostre rígid marc en el vidre de la porta. A més es van observar diferències en l'òptica i la graella. De 1992 a 1995, a la sortida de llum només sedanes. I, per cert, hi ha nous motors. Es completen amb la versió de tracció posterior amb una arma de foc, i la mecànica.

Els agregats eren molts. Es va considerar el més potent de 6 cilindres 1JZ-GTE. El seu volum va pujar a 2,5 litres, i la quantitat produïda per "cavall" - 280. A més de tot de la unitat s'han turbo. Els més febles van ser 2L i 2L-T. Tots dos eren de la mateixa dièsel volum i (4 cilindre). El primer d'ells va elaborar 85 CV, i el segon - 97 hp 2L-T turbo diferent.

Encara altres versions eren 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "cavall". Per cert, l'últim motor d'aquests tenia la quantitat més gran - 3 litres, per a ser exactes. Se li coneix com el 7M-GE.

7a generació

Cotxes produïts entre 1992 i 1996, es troben entre els més famosos de tota la quantitat d'automòbils "Toyota Mark 2". 90 cos s'ha tornat molt popular. Era alhora completa i tracció posterior. Versió amb frontal també allà. Cotxe "Toyota Mark 2" (90 caixa) podria presumir de sis motors diferents.

La més feble era conegut com 2L-TE - 2,4 litres, dièsel de generació de 4 cilindres (a causa de la turbo) 97 "cavall". També es va fixar en 125, 135, 180 i 220 "cavall", respectivament.

Cal assenyalar que la versió més potent (és a dir, 280-hp 1JZ-GTE) instal·lat només en la modificació esport de tracció posterior Tourer V (procés descrit anteriorment). Les màquines amb tracció a les quatre rodes podrien presumir només 1JZ-GE (220 CV). I opera el motor sota el control d'una automàtica de 4 velocitats. Curiosament, el cotxe "Toyota Mark 2 (90)" es va convertir en una mena de base, la base per a la producció dels altres generacions. I aquests motors es converteixen en més fonamental de la coneguda fins a la data i de la deriva JDM- cultura.

L'alliberament dels finals dels 90 - principis de 2000

Vuitena generació va sortir a la llum exactament quatre anys. També era un cotxe bastant potent, que no obstant això es va convertir en una altra realització, "Toyota Mark 2". 100 cos es va fer especialment popular. El disseny del model, es va decidir canviar radicalment. Es va mantenir sense canvis, excepte que les dimensions de l'exterior i l'interior. Transmissió i xassís també van decidir deixar sense canvis. Però aquí està tota la resta era diferent.

Els nous motors també van aparèixer. Va romandre 97-fort "motor dièsel", i les unitats restants eren de gasolina. 1,8 litres 4S-FE 130 "cavalls", 140 cavalls de força volum 1G-FE de 2 litres, una nova marca de 1G-FE (bigues), generant 160 hp - tots aquests motors s'instal·len sota el capó d'un cotxe nou "Toyota". La majoria dels motors de gran abast eren tres - 200, 220 i 280 "cavall". En realitat, van ser els més buscats i populars. No és estrany per què l'ajust tècnic "Toyota Mark 2" ha estat objecte extremadament rar - i així totes les característiques eren normals.

És interessant que des de setembre de 1996, en motors que funcionen amb gasolina, va començar a aplicar la distribució especial de la tecnologia de canvi de fase de gas. No cal dir que, fins i tot en el motor 1G-FE, el que equival a dos litres, Applied actualitzar culata.

avantatges tècnics

"Toyota Mark" de la dècada de 2000 eren molt més avançats en termes tècnics, a diferència dels seus predecessors. Dos turbocompressors, es va decidir reemplaçar una gran ST15. Significativament millorat sistema de refrigeració, també s'incrementa el parell. L'economia de combustible s'ha convertit en molt més visible. Fins i tot accelerar el cotxe es va fer més dinàmic. I modern "Toyota" es van oferir amb frens de disc ventilats, fars de xenó, àudio, altaveus de gran abast en la quantitat de sis unitats, un subwoofer i llandes d'aliatge de 16 polzades. I l'equip bàsic diferent VSC i TRC sistemes. Climatitzador disponible com una opció.

"Toyota" al cos 100 ha rebut un reconeixement especial de les persones. Els propietaris diuen - aquesta màquina és capaç d'enamorar d'un home que aprecia l'aparença brillant i esportiu del cotxe. Els comentaris, de fet, diferent. Alguns creuen que l'aparició podria ser més conservador, mentre que altres com tot. Aquells que no els agrada alguna cosa, ho fan de sintonia. Alguns posen un nou kit de carrosseria, graella, òptiques. Altres persones que són fans de conducció extrema, posen els alevins per augmentar la inversió de les rodes davanteres. També tendeixen a resoldre i millorar el motor per millorar el rendiment. I, per descomptat, estilitzar el cotxe en conseqüència.

L'afinació pot ser diferent. No obstant això, el seu preu no es limita a un parell de desenes de milers de rubles. I és important per donar al cotxe seus veritables experts en aquesta matèria. A causa de les mans de sintonia persona sense experiència simplement pot arruïnar el cotxe. I no és barat. "Marca" el començament de la dècada de 2000 en bon estat tindrà un cost de 300-500 mil rubles.

cotxes recents

Novena generació sigui definitiva. No és de quatre anys - 2000-2004. El cotxe es va aturar per semblar-se a un cotxe amb l'esport i el caràcter agressiu. Es va convertir en un sedán ordinari amb marcs a la porta. Des esports va ser només una suspensió. Dels canvis - transferits sota el seient del darrere d'un dipòsit de combustible, un augment del tronc, a més d'un complet rebuig de les unitats dièsel. Però hi havia una tecnologia d'injecció de combustible a alta pressió utilitzant. I va canviar el nom. La versió topall de gamma Tourer V va ser cridat Gran · R-V. I hi havia màquines de 5 bandes. El 2002 es va canviar l'aspecte del cotxe - hi ha nous fars, graella, estil del para-xocs i llums d'una nova forma.

Però en 2004 la producció d'aquests models va acabar. El cotxe, conegut com el Mark II, hi va haver un temps molt llarg, pel que el seu nom va passar a la història amb honors.