ZMZ-513: característiques tècniques, fotos i comentaris

Planta de Motors Zavolzhye va iniciar les seves operacions en la primera meitat del segle 20. el 1950 sobre la base de les vendes, es va fer evident que la demanda està pràcticament absent. Els motors no van complir amb els requisits moderns per a la instal·lació en els vehicles de rodes i cadenes pesades. gestió de la planta va decidir desenvolupar una gamma de motors per a la indústria automotriu. Va ser un veritable avanç. Després de tot, era la primera vegada havia forma de V cilindres al món. Anem a revisar el disseny bàsic ofereix ZMZ-513, motor tècnics característiques, avantatges i desavantatges.

visió de conjunt

Creació de la Zavolzhsky Plant motor V- riu ordres de disseny empès. Això no és sorprenent, ja que els motors poden presumir d'unes característiques tècniques i elèctriques. 195 cavalls de força del motor amb està aparellat amb una de 3 velocitats automàtica. En aquest cas, la unitat de potència pot consumir com dièsel i combustible de gasolina, que era molt convenient.

Per tant, podem dir que els motors ZMZ-513 es van convertir en mascotes populars. Aquest és un dels més populars i buscats després dels motors interns, que fins i tot en el moment actual s'estableix en un diferent equip pesat. Anem a ser més familiaritzat amb el model 513, que va ser considerat un dels més reeixits en el seu temps.

Característiques de disseny ZMZ-513

Per a algunes indústries, requisits especials en el vehicle a través del país. És en aquest cas model establert ZMZ-513. Aquest motor es col·loca en els cotxes, com GAS-53, 66, 3307 et al. Per tant, aquest model és adequat per a la tècnica a la capacitat de càrrega mitjana. Val la pena parar atenció al fet que el 513 no era perfecte. Ell tenia un defecte prou significatiu que va lliurar un munt de problemes durant l'operació. El fet que es va proporcionar a la arran de terra col·lector d'admissió no sintonitzat en el disseny. Aquesta solució d'enginyeria ha portat al fet que durant el funcionament de la pulsació de flux d'unitat de potència format. Això, al seu torn, afecta negativament la qualitat de la barreja de combustible-aire.

Especificacions ZMZ-513

En primer lloc, què fan els dissenyadors - és la producció d'una forma especial i safata blindatge utilitzant equips elèctrics. És possible utilitzar el motor en ambients hostils. Molt sovint, ZMZ-513 va ser utilitzat en vehicles militars, maquinària agrícola i camions petits.

Com ja s'ha esmentat alguns anteriorment, aquest disseny del motor és bastant simple, però extremadament fiable. Aquest V8, el volum de 4,25 litres, als 3 400 revolucions / minut produeix al voltant de 97 kW, que fa molt. Per a aquests moments en què era una unitat molt potent - 125 litres. a. Per descomptat, els motors de combustió interna moderns han anat molt per davant. Ara esprémer 1,5 volums de 300 cavalls i més. Relació de compressió - 8,5, que pot ser anomenat un estàndard, però el consum d'oli immediatament impressionant. Si l'recalculat com un percentatge de la gasolina, que gira al voltant de 0,5 unitats. Tot i que aquest motor va ser un dels últims, que van ser produïts a la Unió Soviètica, avui és popular.

deficiències motores estructurals

Com ja s'ha esmentat alguns anteriorment, és la unitat de potència extremadament fiable, que està dissenyat per a funcionar en condicions extremes. Però té els seus inconvenients, que solen aparèixer en el moment més inoportú. Per exemple, si el cotxe es va posar en un angle, a continuació, iniciar el motor serà difícil. Hem de constantment podgazovyvat. A la superfície plana hi ha tal problema. Per començar en un fred - que segueix sent un repte. Si es posa en marxa el motor d'arrencada i les captures, i el motor de combustió interna, a continuació, després d'un parell de segons, s'ofegui. Ralentí en tals condicions és extremadament inestable. No es recomana reduir la velocitat del motor, ja que això condueix al cotó en el tub d'escapament i augmentar el consum de combustible.

Molt sovint la causa de la falla en els motors ZMZ-511/513 està en l'aranya. El seu revestiment és transpirable. La recomanació aquí és només una - un reemplaçament. En general, després que tots els problemes desapareixen, i la unitat de potència comença a funcionar com un rellotge.

La fiabilitat en la simplicitat

Només algunes maneres que vostè pot aconseguir un alt grau de fiabilitat:

• utilitzar components de bona qualitat;
• per simplificar l'estructura del motor;
• millorar la qualitat del muntatge.

El que va succeir a la Unió Soviètica? Els detalls clau eren de qualitat suficient. Però molt vaig patir d'ajust. Els enginyers soviètics van tractar de fer la màxima qualitat al seu motor a la pràctica sense cap problema.

Com a base per al bloc de motor d'aliatge d'alumini es va utilitzar. Ja que el motor en forma de V, que té dos caps de cilindre amb col·lapse de 90 graus. Només un arbre de lleves previst en el disseny. Immediatament entre els caps dels dissenyadors han col·locat el col·lector d'admissió. També es va establir un carburador, el filtre i alguns altres sistemes auxiliars. bomba d'oli es col·loca a la part posterior de ZMZ, davant - aigua (bomba). El generador i la bomba operen a través d'una unitat de corretja a V del cigonyal.

Cigonyal i el pistó

Com s'ha utilitzat una base per al ferro cigonyal dúctil, que, a més, dopat amb magnesi. Amb l'arribada d'altres modificacions dels monyons del cigonyal del motor porta a terme endurit. Monyeques diàmetre de 60 mm, i l'arrel - 70 mm. Per tant, el segell dues oli es proporciona en l'estructura, una a la part davantera, segon cigonyal darrere. El primer es va realitzar amb un cautxú, samopodzhimnogo tipus, el segon - de cable d'amiant.

Pistons 513 ZMZ-fos d'aliatge d'alumini. Ells són bastant simple en el seu disseny, tenen un fons pla. El diàmetre del pistó és de 92 mm, i 5 mides de reparació proporcionats. Per tant, el motor pot ser otkapitalit moltes vegades. En el pistó té tres ranures respectives: dos sota anells de compressió, un - un raspador.

Sistema de combustible i lubricació

En el primer model d'aquesta gamma de motors instal·lats carburadors K-126, que encara més a causa de la baixa eficiència han estat substituïts amb K-135. Molts propietaris d'automòbils estan actualitzant la instal·lació del motor és més econòmic sistema de combustible. Carburadors utilitzen càmera dual, ja que cada cilindre de càmeres separades subministra combustible. En els voltants de la multa filtre situat.

Muntat en el bloc del motor o de dues peces de la bomba d'oli del tipus d'engranatge. No és l'opció més segura, però el rendiment i facilitat de manteniment adequat. La bomba és accionada pel moviment de l'arbre de lleves, i la ingesta de receptor respectiu oli de càrter d'oli usat. Pel que fa a la filtració de l'oli del motor. Llavors, per a tot el període de funcionament del motor, es va utilitzar una varietat de filtres. En primer lloc, establir un filtre centrífug i de flux complet, i en l'actualitat utilitzar un element de filtre extraïble, el que és molt convenient i rendible. És de destacar que aquest motor té un sistema molt eficaç de protecció contra la falta d'oli. Si s'atura la bomba, a continuació, tallar el passador en el seu accionament, respectivament, tot el motor de combustió interna es va aturar i d'aquesta manera es va mantenir intacta.

Comentaris automobilistes i experts

Pel que fa als comentaris dels conductors amb experiència, alguna cosa sobre aquest motor, molts responen positivament. En particular, tingui en compte la simplicitat del motor de combustió interna i la seva força alt amb un manteniment adequat dels recursos i l'atenció adequada. ZMZ-513 moltes vegades reforçats per a ús en vehicles militars. de compressió variable per operar en els combustibles amb baix octanatge. Tot això demostra el gran potencial de la Unió Soviètica en forma de V de vuit.

Molts conductors diuen que el motor no està exempta de defectes. Però és molt fàcil de mantenir. Així que amb totes les eines necessàries, el problema podria ser resolt en el camp del genoll. Amb els motors moderns, que és responsable de tots els aparells electrònics, aquest enfocament no funciona. En general, 13 entre els conductors estimen i molts fins i tot avui dia s'utilitza causa del seu baix cost de manteniment.

Una mica més sobre el disseny

Avui dia, sovint s'instal·la injector. ZMZ-513 amb un sistema de subministrament de combustible es fa més econòmica i estable. Si el carburador a una temperatura alta per la borda va portar a ebullició de la gasolina i el sobreescalfament del sistema de subministrament de combustible, els injectors tenen un problema tal està absent.

Atès que el recurs inicial no era tan gran i, encara que de moment més que suficients, molts conductors de vehicles de motor alterats. Per a això, prenem parts de la mateixa, només més tard ZMZ modificacions. Despeses tals intervencions poden ser avaluades com una revisió completa, però l'ICE recursos van augmentar en aproximadament 35%. Per tant, els diners gastats amb suficient rapidesa.

El funcionament adequat i acurat

Qualsevol motor necessita un periòdiques i planificades reparacions importants. Però si la tasca tècnica prevista s'ha de realitzar cada 20.000 km, depenent de la unitat de potència, a continuació, quan arribi el moment kapitalki, que depèn del conductor. Per maximitzar la vida útil del motor, es recomana:

• temps de canviar l'oli en el sistema i per controlar el seu nivell;
• inspeccionar periòdicament el sistema de refrigeració per evitar el sobreescalfament;
• intentar aprofitar la suau 513.

Tot això ajudarà a estendre la vida de diversos de motor. Per descomptat, no cal excloure la falles de disseny i defectes de fabricació possible. Tot això es produeix, però més sovint que 13 fora de servei a causa de la manca de manteniment adequat. Substitueix el combustible, oli i filtre d'aire no és realment tan difícil. Però, al mateix temps, aquesta simple acció millorarà la dinàmica i reduir el consum de combustible.

conclusió

Fins i tot avui en dia, molt sovint ja ZMZ-513 UAZ. Després de tot, ell té una mida bastant petit i electrònica mínims. L'absència gairebé total d'aquest últim fa que sigui senzill i fàcil de mantenir, fins i tot per motorista novell. Aquest motor es mereix un gran elogi entre molts experts nacionals. No és estrany, fins i tot avui en dia produir motors de combustió interna que s'han modificat lleugerament. Això, almenys, té un gran potencial. Després de tot projecte sabent fracassat, ningú es va a desenvolupar.

Alhora, hem d'entendre que moltes vegades la qualitat dels components interns, i peces com pistons, blocs i més, deixa molt a desitjar. Per tant, algunes parts es compren als fabricants estrangers. Això millora encara més la qualitat del muntatge i la fiabilitat del motor. L'ús d'equips automatitzats moderna també juga un paper important.

En general, el motor ZMZ-513, les característiques de les quals hem considerat digne d'atenció. Si opera la planta d'energia correctament, no excedeixi les càrregues permeses, observar els termes de procediment de servei, llavors servirà fidelment durant molt de temps. Si es tracta d'un moment en que necessita reparacions majors, no hi ha cap mal en això. Cost de les peces en aquest cas és poc probable que sigui més de 15 mil rubles.