Ajust de la punta de les rodes. Com ajustar l'alineació. Suport per ajustar la punta de les rodes

Actualment, en qualsevol SRT, s'ofereix l'ajustament de la punta de les rodes. Tanmateix, els propietaris d'automòbils poden dur a terme aquest procediment per compte propi. Així que aprendran a comprendre millor i sentir el seu cotxe.

En SRT o de forma independent?

Automechanics afirma per unanimitat que és molt difícil configurar de forma independent un col·lapse similar. De fet, això no és així. A més, no confiï massa en especialistes de l'estació de servei, que afirmen que aquests paràmetres en el cotxe són violats. En els centres de servei d'automòbil, es suggereix instal·lar el cotxe a l'estand per ajustar la punta de les rodes i, en funció de les lectures d'aquest aparell, realitzar una sintonització professional. En aquest cas, no confieu en la professionalitat. Ara els especialistes realment qualificats cada vegada són més petits. Però encara hi ha màsters que poden fer aquest treball de forma qualitativa.

Sense l'ajuda dels estands, poden realitzar diagnòstics precisos dels paràmetres del trastorn de similitud, posar el diagnòstic correcte sobre diverses violacions de les característiques geomètriques i realitzar reparacions. Però els conductors amb experiència prefereixen realitzar aquestes operacions amb les seves pròpies mans. Per tant, podeu obtenir un resultat més precís. I deixeu que les maneres amb què es faci l'ajustament de les rodes de les rodes ja estiguin bastant obsoletes, però, tot i així, són i mostren resultats força precisos.

Ruptura

Sota aquest paràmetre, cal comprendre la diferència entre les distàncies d'alguns punts condicionals. Aquest és l'angle que es dibuixa verticalment i en el pla de rotació de la roda. Si aquest angle de col.lapse en vermell, el punt superior de la roda es dirigeix cap a dins, a l'arc de la roda. Si en el negre, al contrari - out. Per ajustar correctament aquest paràmetre, haureu de complir unes condicions estrictes. És important que els pneumàtics tinguin una pressió òptima. Les rodes planes també són una garantia dels angles rectes. Per a l'ajust es requereix que el volant tingui una reacció normal o un cop lliure. Abans de començar el diagnòstic, cal assegurar-se que totes les frontisses i nusos principals del sistema de suspensió estiguessin completament en servei i no esgotessin. Ajusteu el cursor reduint o incrementant el nombre de separadors. Es col·loquen entre el bastidor excèntric i l'eix del braç inferior. Ara podeu trobar plats especials d'ajust per a l'ajust de la càmera. Són aptes per a les rodes dels cotxes de tracció posterior de la producció nacional.

Convergència

Aquest és el paràmetre de la direcció de la màquina i el pla de rotació de la roda motriu. Sovint es pot escoltar de la mecànica professional sobre la suma de l'angle de convergència de les rodes en un eix. Hi ha cotxes on es realitza l'ajust de la punta de les rodes a cadascun dels eixos. El paràmetre establert correctament a les rodes motrius és un dels factors més importants que determina l'estabilitat de la màquina. La convergència es determina per la suma de les diferències entre els llantes de les llantes de la roda en la posició posterior i frontal. Les mesures es realitzen al centre de l'alçada del disc entre els mateixos punts de les llandes.

Si les dades no corresponen al normal, és necessari exposar els angles de convergència. Per afinar, només es pot procedir després de comprovar la fiabilitat de fixar les palanques i la plataforma giratòria. Aquesta connexió ha de ser tan fiable com sigui possible. També es va diagnosticar una pilota, muntada sobre les barres de direcció. Per obtenir un bon resultat, també haureu de comprovar la fiabilitat de fixar el mecanisme bípode i pèndol. És important recordar que, després de qualsevol reparacions en el tren d'aterratge del cotxe, cal ajustar el dit de les rodes. Això es fa canviant la longitud de les barres laterals laterals.

Caster

Aquest és l'angle que passa entre la vertical i la projecció de l'eix de pivot d'una determinada roda i el pla longitudinal del cotxe. A causa de la inclinació en la part longitudinal, la màquina es col·loca a velocitat. És a dir, ella mateixa surt del torn, si allibera el volant. Independentment de l'angle de rotació, el vehicle tornarà automàticament a la seva posició recta. Naturalment, la màquina es comportarà si l'ajust dels angles de la punta de les rodes es fa correctament. Es pot observar el mateix comportament amb un cargol correctament configurat. En els cotxes convencionals, aquest angle és més de 6 graus. Els conductors d'automobilistes d'atletes ajusten aquest paràmetre una mica més. Això farà que el cotxe sigui més estable. També augmentarà el desig del cotxe de moure-se de forma rectilínia.

Per què fa l'alineament-convergència?

Ajustant això li dóna més estabilitat a la màquina. Millora la capacitat d'administració. A més, els angles rectes redueixen la probabilitat de patinar. I una altra vegada: si tots els racons s'estableixen correctament, els pneumàtics no es desgasten amb tanta intensitat i el consum de combustible disminuirà.

Quan necessitem ajustaments?

L'ajust és necessari si la màquina es mou constantment en una direcció o una altra des del moviment rectilini en conduir. A més, la necessitat de personalització s'indica mitjançant pneumàtics desgastats només d'un sol costat o desgast irregular. Si es tracta d'un vehicle de tracció posterior, també es verifica si es requereix un ajust de la corba de la convergència de les rodes posteriors. Quan es diagnostiqui visualment la banda de rodament de l'eix davanter, es recomana revisar acuradament l'estat de la canal. Les seves vores són importants. Quan les vores de la canaleta són iguals, aquest és un bon senyal i no hi ha raó per preocupar-se. Si una de les vores de la ranura s'assenyala i l'altra és normal, hi ha un problema.

Tanmateix, això només és important en forma tranquil·la de conducció. L'ajust també és necessari si hi ha certes dificultats per realitzar algunes maniobres.

Configurar una demolició autodestructurada: maneres de fer-ho

Hi ha diversos mètodes adequats per establir els angles de la convergència. Per exemple, podeu utilitzar un punter làser. També hi ha un mètode provat amb una regla telescòpica i una línia de plom. Tal ajustament del dit gir de les rodes amb les seves pròpies mans es durà a terme, potser no amb precisió, però, totes aquestes eines tenen tothom.

Abans de començar

Abans de començar, cal que comproveu alguns punts.

Assegureu-vos que es munten pneumàtics idèntics a cada eix. Els discs haurien de ser el més plans possible. A més, el timó es col·loca en una posició en línia recta, i després es marca el nombre de voltes a la dreta ia l'esquerra. Perquè l'ajustament funcioni, tota la suspensió ha d'estar en bon estat. I, finalment, la pressió dels pneumàtics. Ha de coincidir amb la configuració del fabricant.

Comencem a treballar: col · lapse

Si es realitza l'ajustament del dit de les rodes davanteres, es configuren en la direcció cap endavant. A més, en el punt superior i inferior marquen una marca. Després s'aplica una caiguda a l'ala i es mesura la distància entre el cordó i la vora.

La màquina ha de ser avançada cap endavant perquè la roda es desplaça 90 graus, i després haureu de realitzar els mateixos mesuraments. Per treballar és necessari desmuntar la roda. També desenrosqueu els perns que connecten l'amortidor al pivot. A continuació, el puny es mou a la distància obtinguda com a resultat de les mesures. Això és tot: l'angle està ajustat. Ara haureu de recopilar tot i tornar a prendre mesures. El carro per a un cotxe de tracció davantera és de -1 / + 1 mm. En el cas de la unitat de la roda del darrere - + 1 / + 3 mm.

Configuració de convergència

Les condicions són les mateixes que en el cas de l'ajustament anterior. Pel que fa a l'eina necessària, es necessita un guix i una regla telescòpica. Ara les marques no s'han de fer fora, sinó a l'interior de la roda, gairebé a prop dels discs de la roda. A continuació, la regla s'aplica amb dos extrems a les marques. A més, el punter es combina amb zero a l'escala de la regla i es fixa. Una vegada que el cotxe avança una mica cap endavant fins que la línia no es mogui.

Els mesuraments mostraran quant és necessari ajustar les barres de direcció. Si els nombres entre les rodes són més petits, es redueix la tracció. Si la diferència ha augmentat, llavors s'estan allargant. Per ajustar la longitud de les barres, hi ha un acoblament especial.

Ajust a l'estació de servei: preus

Fer una ruptura pel vostre compte al VAZ-2106 és un procediment comú. Però, en el cas dels cotxes estrangers moderns, especialment per als models de luxe, és millor contactar amb professionals. Això és el que els fabricants recomanen. La precisió a l'estand serà molt alta. Per exemple, a Moscou, moltes SRT fan un desglossament. El preu dels turismes és de 1.500 a 2.000 rubles. Si es tracta d'un SUV i una classe comercial, el cost serà de 2000 a 2.500 rubles.

Els camions realitzaran aquest procediment a un cost de 2200 a 2500 rubles. Per tant, si hi ha almenys una mica d'experiència, és millor regular de forma independent el col.lapse-convergència. El preu del servei pot ser petit, però si cal, ajustaments freqüents, això pot donar lloc a una suma molt rodona.

Conclusió

Així doncs, vam saber com realitzar de forma independent el procediment per ajustar el dit de les rodes de l'automòbil. L'ajust es pot fer amb un conjunt mínim d'eines. Aquest coneixement no serà superflu per a cap conductor.