Per què s'escalfa el motor? Les causes de sobreescalfament del motor

C l'inici d'estiu, molts propietaris d'automòbils no és un dels problemes més molestos - sobreescalfament del motor. I això no assegurat per qualsevol propietaris de vehicles nacionals, ni els propietaris d'automòbils estrangers. En l'article d'avui anem a veure per què el motor és molt escalfa i com pot corregir aquest problema.

En quines situacions sobreescalfament es produeix amb més freqüència?

Molt sovint bullir cotxes en els embussos. Després de diverses desenes Accelera i mesurador de temperatura deixa de fletxa pot saltar a un nivell extrem, fins i tot en un cotxe estranger. És clar que al ralentí el motor s'escalfa més de la velocitat normal. Permetre que part del motor no pot bullir, ja que això pot causar la reparació greu i costós ICE.

Per què passa això?

Per tant, sovint ens escalfem motor. Les raons d'això poden variar. Una avaria possible és l'impulsor de la bomba d'aigua. Aquest és el detall de la bomba no pot garantir la funció del líquid circulació de la refrigeració del sistema. Quan el motor per a una marxa en buit molt de temps (per exemple, de peu en un embús de trànsit), l'anticongelant s'estanca en el bloc. Com a resultat, el refrigerant comença a bullir, de manera que el motor s'escalfa. Com resoldre aquesta falla? Només una sortida - per comprar i instal·lar una nova bomba d'aigua.

Bomba de corretja trencada

En el cas en què la bomba d'aigua es trenca la corretja, la temperatura de funcionament del motor serà ràpidament augmentant, com en el sistema cessat de circular el refrigerant. Definir aquest defecte pot ser visualitzat.

En el cas si la està bomba d'aigua encallat, això indicaria un cinturó squealing característica relliscar a la politja. reparar la bomba manualment impossible. En aquest escenari, es recomana buscar l'elevació i conduir fins al taller més proper.

mala termòstat

En la calor de l'element també pot afectar el sobreescalfament del motor. Si hi ha un mal funcionament del termòstat, el motor comença a escalfar-se més temps, i en una manera de millorar de manera contínua la seva temperatura de funcionament. Per tant, si el motor s'escalfa a una velocitat raó més probable és que el termòstat. article de qualitat deficient pot simplement encallar. Com a resultat, un element semi-oberta no és capaç de garantir l'intercanvi de calor normal i fer circular el refrigerant a alta velocitat. Fora de la situació és similar a la del primer cas - un element defectuós ha de ser reemplaçat. Per cert, molts propietaris de vehicles nacionals a l'estiu simplement treuen el termòstat i se'n van sense ell. En aquests cotxes el motor no s'escalfa durant tota la temporada de calor. Però amb l'arribada de la tardor, un cop més automobilistes ajust aquest element en un lloc habitual.

Tingueu en compte que el motor no s'escalfa sempre es deu al fet que el termòstat. Potser la raó pot ser la manca de refrigerant en el sistema (discutirem això més endavant). Per tant, abans de reemplaçar el termòstat està sempre provat per al rendiment.

Això es pot fer sense treure'l del compartiment del motor. Quan el motor està funcionant a la tovera superior (el que va a un radiador de refrigeració) freda o molt calenta (fins al punt que és impossible tocar), respectivament, l'element passa a través d'un líquid. Ella termòstat de reemplaçament es realitza només quan el motor està fred.

Hi ha una altra forma de diagnosticar el termòstat. Consisteix en l'ús de testos amb cuines d'aigua i gas. Quan el recipient de líquid està a punt de bullir, el termòstat està en que, a causa a obrir en uns pocs segons.

Si això no succeeix, fins i tot quan es bull l'aigua, llavors el dispositiu està inactiu. Termòstats no estan subjectes a reparar.

Espelmes i sistema d'encesa

El principal símptoma que indica un mal funcionament de les espelmes, és una operació inestable del motor "en el fred". De vegades el motor troit, i una notable disminució en el poder se sent quan s'accelera. Tot això es reflecteix no només en l'altaveu, sinó també de la temperatura de treball del motor que arriba als 100 graus centígrads o més. La raó és el mal contacte en el sistema d'encesa d'alta tensió que impedeix el funcionament d'un dels cilindres. De vegades passa que la vela en si està desgastada i necessita ser reemplaçat. En aquest cas, serà el final de sutge negre.

Si després de la reparació dels problemes apareixen de nou, potser, la raó es troba a la tapa del distribuïdor (es va trencar). En un cas extrem, el canvi d'un conjunt de cables, o un tramblera tapa lliscant.

Per què s'escalfa el motor? Pèrdua de Refrigerant

Si el sistema té una fuita es produeix anticongelant, que sens dubte donarà lloc a un sobreescalfament del motor. Determinar aquesta falla és molt simple. Tan aviat com la temperatura de la fletxa prop de la marca vermella, encendre l'estufa. Si els injectors és freda en lloc d'aire calent, per tant, el sistema no té o quantitat insuficient de líquid de refrigeració. És a causa d'això dièsel i la gasolina s'escalfa en la majoria dels nostres conductors.

Continuarà a un radiador mig buit és extremadament perillós. En el cas de fuites de refrigerant, pari el motor i inspeccionar el compartiment del motor. Molt sovint, el motor s'escalfa a causa de fuites a les canonades. canonada danyada ha de ser reemplaçat o temporalment a rotllo de cinta (abans de la primera botiga d'auto parts). En el sistema de refrigeració anticongelant rematat fins al nivell correcte.

bombolla d'aire

Si el motor funciona la nevera (VAZ o "Mercedes" - no és tan important) consistent cada 1-2 hores, la raó d'això pot ser la sortida a l'aire del sistema de refrigeració. En aquest cas és necessari per conduir la part davantera de la màquina costa avall (gran opció pas elevat), obriu la tapa del tanc i el dissipador de calor i esperar 10 minuts, l'aire no surt de si mateix. Aquesta és la manera més eficaç per eliminar les bombolles d'aire del passatger en cotxes i vehicles utilitaris esportius.

fallada del ventilador

El treball del ventilador està directament relacionada amb el seu sensor. És a dir, que envia un senyal quan un fort augment de la temperatura del motor. Si el ventilador deixa de funcionar, el més probable, el cas es troba en el sensor. L'últim a ser reemplaçats en cas d'un mal funcionament. A més, el ventilador s'activa forçosament. Per a això, desactivi la terminal, que va al cable sensor.

Un radiador obstruït

Una de les raons més probables per les que el motor s'escalfa, és la presència de diferents dipòsits dins del sistema. La brutícia amb aigua destil·lada pot caure en les canonades, però més sovint es "oculta" al radiador de niu d'abella.

Per resoldre aquest error, el sistema ha de ser ja sigui purgat o netejat. Aquest últim mètode és més eficient ja que usant la química d'abrasiu eliminat a 99 per cent dels dipòsits que s'acumulen en els últims anys a les parets del radiador.

Neteja interna de les seves pròpies mans

Si en lloc d'anticongelant s'utilitza aigua destil·lada, ha de ser regularment netejar l'interior del sistema mitjançant l'adhesió escala. Això es realitza utilitzant eines especials que es poden comprar a qualsevol ferreteria. simplement es diuen "desincrustació". També es poden trobar en botigues d'automoció o fer les seves pròpies mans. En l'últim cas, necessitem sosa càustica i uns pocs litres d'aigua calenta (preferiblement calenta). La barreja es dilueix en les següents proporcions: 1 litre de líquid - 25 grams de sosa. El material resultant s'aboca al radiador durant 15-20 minuts. En aquest moment es necessita per permetre que el motor funcioni en buit, que els mitjans recollits escòria del sistema de refrigeració. És important no excedir-se en la barreja a l'interior del sistema. Després de 20 minuts de "productes químics" SOD agressius començarà a corroir, no només l'escòria sinó també les primes parets del radiador. Típicament, després de rentar la barreja es torna de color rovellat. Això indica que dins del sistema de refrigeració del motor hi havia una gran quantitat de brutícia i dipòsits. Després del seu ús, no es recomana abocar un líquid al jardí - moure-la en qualsevol recipient i s'aboca en el més distant de la zona residencial de cases. I un altre: quan es treballa amb aquests mitjans han d'utilitzar-guants de goma i evitar la inhalació dels vapors d'aquesta barreja. Són molt perillosos per al cos humà.

neteja exterior

Passa que després de netejar el cotxe nou motor escalfat. "Gazelle" i altres cotxes de la producció nacional en aquest cas han de ser sotmesos a purgar les parets del radiador. L'essència d'aquest procés és eliminar diversos dipòsits que s'han acumulat a la part exterior de l'element. Això pot ser jejenes, borrissol de pollancre i altres deixalles, que interfereixen amb l'intercanvi de calor del radiador normal amb l'ambient extern. Realitzar una purga o esbandida parts de paret, ja sigui manualment o per mitjà de mànegues de buit. Però el millor que perdre la purificació es va dur a terme sota alta pressió. En aquest cas, tingui en compte que les cèl·lules del radiador són molt fràgils i delicats, de manera que la purga es realitza al dors de la mà. Aquests petits detalls que podrien no mànega net net o buit, netejats manualment per mitjà d'una prima agulles de cosir, les ungles i altres eines petites.

Com mostra la pràctica, després de la neteja exterior i interior del sistema, la majoria dels conductors no fan preguntes sobre per què el motor s'escalfa, i com prevenir el anticongelant bullint. D'altra banda, aquest mètode és eficaç no només per a ús domèstic, sinó també per als cotxes importats.

Com es comporten quan s'escalfa ràpidament el motor?

Quan noti que la temperatura gradualment fletxa entra en l'escala de color vermell, apagueu immediatament el forn de potència màxima i empènyer a un segon pla. Si després de 1-2 minuts, la fletxa va caure a nivells normals, hauria esmorteir el motor i obrir el capó. Ja no necessita fer res - només ha d'esperar fins que el motor es refreda. Per descomptat que no es pot abocar en el motor reescalfat aigua freda! En aquest cas, la paret de la culata de microfissures, el que resulta en els cotxes de reparacions costoses.

Després de 15 minuts, retirar amb cura la vàlvula de radiador. En aquest moment, els vapors calents poden arribar a la superfície de les seves mans i causar una cremada, de manera que fer-ho quan es té la roba amb braços llargs. Una vegada que l'aigua i un parell aniran a una banda, afegir amb cura refrigerant al radiador que falta.

Per a més efecte, es veu obligat a canviar en el ventilador, que subministrarà aire fred al motor, refredant d'aquesta manera que (per fer això, se'ns diu en el medi de l'article).

Continua per passar a ser molt curosos. En cas d'anar amb la inclòs escalfador interior a una velocitat no superior a 50 quilòmetres per hora. Aquesta velocitat és suficient per a radiador de contraflujo va bufar, i la càrrega del motor no és tan gran.

Recordeu

Si vostè té una necessitat d'afluixar la tapa del recipient d'expansió, recordar que no s'ha de fer en un motor d'ebullició això. Els cotxes moderns estan equipats amb motors amb una temperatura de treball de fins a 100 graus centígrads, i la SOD està constantment sota pressió. I des de quan el anticongelant escalfa tendeix a expandir-se, empeny el tap amb l'aire exterior amb una força increïble. L'efecte és similar a volar el suro del xampany. Per tant, durant el funcionament, mai s'afluixi quan el motor està calent, i es cobreix amb només la meitat per permetre que l'excés d'aire s'escapi fora del sistema. A més, la tapa està calenta, de manera que la cremada en cas de manipulació inevitable.

conclusió

Per tant, ens vam adonar de les raons per les que el motor funciona la nevera i va parlar sobre com resoldre'ls. Finalment donar un petit consell. Llavors, com determinar el sobreescalfament del motor, mentre que en el seient del conductor, és molt difícil, vostè ha de desenvolupar un hàbit persistent - després d'un curt període de temps per veure la temperatura del motor fletxa. Pel que sempre serà capaç d'adonar-de l'existència del problema en el temps i evitar que el motor reparacions costoses.