Sabata de fre: el dispositiu i caracterització

Sovint, en les estacions de ferrocarrils i els nodes cal ordenar els cotxes. Els cotxes es mouen per mitjà d'una locomotora elèctrica o dièsel. De vegades, per accelerar el carro no és portat al seu seient i s'empeny després d'un tall. Per tant, el cotxe roda de forma independent. Que s'aturés en què desitja, o per evitar un cop de peu tranquil·lament fins, cal mantenir el cotxe. Amb aquesta finalitat, la sabata de fre. En la classificació composició vagons de tren nodes i està muntat sobre la part inclinada és empès o per mitjà de la locomotora. A continuació, els cotxes de forma individual o en grups per definir la ruta desitjada.

Per instal·lar aquest dispositiu, heu d'utilitzar un dispositiu especial. Aquest anomenat tap. Es pot utilitzar tant com sigui possible per dur a terme amb seguretat en el treball de frenada desenganxar camions. Per treure la sabata de fre de les rodes també necessiten una forquilla.

No exposar l'element a qualsevol tensió mecànica. Per tant, no es recomana la instal·lació de falca de roda amb un martell. Quan s'utilitza una forquilla especial per a la seva instal·lació és necessari només quan la composició o cotxes es van aturar per complet.

Brake sabata carro: operació

El principi de funcionament d'aquest dispositiu és reemplaçar la fricció de rodament del cotxe a la fricció de lliscament. Aquest fenomen es diu el patí del ferrocarril.

La longitud de derrapatge depèn d'una àmplia varietat de factors. Per exemple, en la suavitat de la superfície del carril i la sabata. La massa crítica, carros, així com la càrrega sobre l'eix del vagó. Encara han de tenir en compte la velocitat amb la qual el vehicle ferroviari està inclòs a la sabata de fre. Aquesta és també de les condicions meteorològiques.

Com instal·lar una sabata?

Per a això, hi ha dues maneres. ferrocarril professional distingir mètode manual i mecanitzada.

Quan el parell de rodes del carro es toca el cap de la sabata, i després es llisca al llarg dels carrils, la resistència en marxa augmenta. la velocitat de moviment és lent o vagó. Es pot posar el dispositiu en els carrils de mà o usant una forquilla.

Per tal d'eliminar els accidents, especialment quan es treballa a gran velocitat, el ferrocarril utilitza un fre de sabata mecanitzada. Es diferencia de la convencional és que la instal·lació i l'extracció es porta a terme utilitzant diversos dispositius mecànica o elèctricament accionats. Aquesta unitat, per dir-ho imminent sabata en el camí, on es durà a terme la composició. Per això, utilitzeu un cable.

Frenada carros amb un pal central

Aquesta és una de les formes més populars de frenada. Abans havia sabates, que es poden moure en rases especials. Segons la guia per mitjà de cables sabata es mou en el costat oposat del moviment del carro. Shoe realitza conjunts de frenada i la roda utilitzant les mateixes rodes assignades a la seva posició original.

De vegades aquest control de sabata mecànica es pot realitzar usant els pedals.

En aquest cas, abans de començar a frenar, és empès automàticament cap endavant per desenganxar. Quan el naedet cotxe al pedal, el motor es mourà la sabata en la direcció en la qual el vehicle està en moviment. La velocitat amb la qual la sabata de fre s'aturarà el cotxe, és proporcional a la velocitat amb què es movia en el moment de la reunió.

tipus de sabates

Aquests dispositius es diferencien en la forma en què s'instal·len i es retiren. Distingir els dispositius manuals i mecànics.

Per exemple, el sistema mecànic caracteritzat pel fet que la instal·lació o eliminació de dades es porta a terme només per mitjà de mecanismes especials. Tals sabates, al seu torn, dividits en una mortalla i nevreznye.

Encara es pot assenyalar restablir la sabata de fre. Aquest és un tipus especial de dispositius, que estan destinats a revocar la composició quan el moviment no autoritzat.

característiques sabates

Calçat per a una roda passa, equipats amb una unitat manual, realitzar més funcions de seguretat. Aquests dispositius estan dissenyats per restablir la força del tren amb el ferrocarril. S'utilitzen sempre que sigui possible diversos accidents.

element d'encastament es munta només després d'una parada completa. Per a la fixació de les sabates de fre durant la frenada no és causat espurnes, adaptacions estan fets d'aliatges d'alumini o de llautó.

element Nakatochny d'aliatges d'acer abocades.

Les sabates són d'esquerra i dreta.