Toyota Prado 150, també conegut com un Land Cruiser Prado, - es tracta d'un SUV de grans dimensions, té carisma, especificacions tècniques impressionants i una varietat de dispositius associats que determinen el nivell de confort de la màquina. "El cavall de ferro" Toyota Prado, llavors encara sota el nom Land Cruiser 70, va començar la seva marxa victoriosa al mercat d'automòbils del Japó, Àsia i Europa el 1987. El model va ser produït en un kuzovnom forma de realització de dues portes amb la porta del darrere del compartiment d'equipatge.
A la primavera de 1990 es va modificar el cotxe, va començar una carrosseria de cinc portes, el nom va ser canviat a l'Prat. En el procés de modificació del cotxe de Toyota Prado va canviar radicalment, un nou disseny de la carrosseria i inferior components, els para-xocs, els marcs, arcs de les rodes del cotxe es va convertir en un model independent, amb bones perspectives de desenvolupament. El 1996, Toyota Prado va ser novament modificat i va passar a la categoria de sèrie SUV 90. No obstant això, dins dels cinc anys el cotxe va ser fabricat en sèrie, sense cap modificació, es diu que el jeep dissenyat amb èxit i conjunt transportador també estava en un bon nivell.
Tot i que el cotxe de Toyota Prado 1995 va ser redissenyat amb un canvi fàcil del panell frontal i la il·luminació, aquestes innovacions no eren de caràcter fonamental i s'han fet en el curs de la tendència general de millorar l'interior. Toyota Prado 90 es presenta en dues versions - de tres i cinc portes. Motors instal·lats com dos tipus - gasolina 5VZ-FE, 186-hp, 3,5 litres, V6, la vàlvula 24, així com dièsel 1KZ-TE, 3,0 litres, 145 hp
Toyota Prado 150 dièsel s'ha tornat molt popular. El cotxe ja estava en totes les rodes, amb la inclusió. La transmissió es divideix en diverses maneres d'operació: a normal "H" diferencial central c funktsioniruschim, "HL" - per a la conducció en carreteres relliscoses i humides amb bloquejat diferencial central, "LL" - el diferencial es bloqueja i s'inclou material d'escalada per conduir en circumstàncies especialment difícils.
El 1997, Toyota Prado 150 rep un nou motor de gasolina 3RZ-FE, de quatre cilindres, en línia, 150 hp i un volum de 2,6 litres. Aquest motor demostrat ser òptima per a la màquina, que es va ajustar al estiu de 2000, encara no ha aparegut un econòmic motor dièsel 1KD-FTV, més potent i amb baixes emissions de CO. Toyota Prado dièsel de 150 Comentari millor. Durant el canvi de motor també es van posar en sistema d'acció VSC i TRC, el primer motor de tracció paràmetres erugues, i el segon estabilitat controlada de totes les unitats de treball i les unitats de vehicle. A més d'aquests nous productes útils, s'ha ofert universal i unificada per a tots els models existents Prat transmissió automàtica.
En la mateixa 2000 Toyota Prado 150 es va fer més llarg per 200 mm i més curt per 122 mm, donant un efecte visual positiu, la màquina ja no s'assemblava tan molest. Comfort reforçat nombroses petites complement a la cabina, suports per a ampolles, posagots, armaris i prestatgeries. I en el panell central situat klinomer mostrant els angles crítics de la inclinació de la màquina i dispositiu que combina un termòmetre, baròmetre, altímetre i un temporitzador. El dispositiu no és massa útil, però no en excés d'una màquina tal com Toyota Prado 150.
Un regulador veritablement desitjat s'instal·la a la zona de la segona fila de seients. Amb l'ajuda dels passatgers a la part del darrere van ser capaços de regular el clima al cotxe, dirigint fluxos d'aire condicionat en la direcció correcta.