IAC: el que és, el dany important, el principi de funcionament

En aquest article serà considerat per l'IAC, el que és, el principi de funcionament, els ajustos bàsics. També se li informarà quan la necessitat de reemplaçar el regulador de velocitat cotxes VAZ ociosos. Vostè sap que el cotxe modern està ple d'una varietat de sensors i actuadors. Aquests inclouen el control de la marxa en buit. Amb ell dóna suport el règim del motor. Quan el motor comença a trencar IAC mal funcionament, els símptomes com ara la rotació del cigonyal inestable, resulta constantment saltant. En alguns casos, és possible que el motor s'atura i no s'iniciarà.

Quina és la IAC?

En primer lloc, considerarem l'aspecte extern i intern de la IAC. Què és, vostè aprendrà d'aquest article. S'instal·la a prop del accelerador, amb el que va fer per mantenir la velocitat del motor a un nivell de 700 a 900 revolucions per minut. Això s'aconsegueix mitjançant l'ajust del subministrament d'aire al dispositiu de estrangulació. Externament ralentí controlador s'assembla a una petita caixa de plàstic, a l'interior són petits motors pas a pas (o solenoide). No obstant això, alguns models tenen una forma cilíndrica, fet de metall. El motor pas a pas o solenoide acciona una vareta de metall, que obre i tanca el subministrament d'aire.

El funcionament del motor al ralentí

motor funcionant a molt baixes revolucions - aquest és un treball molt pesat per a ell. Ha de començar amb, el combustible amb l'aire alimentat molt lentament a la cambra de combustió, formant així una barreja procedeix de manera ineficaç. També cal assenyalar que una molt petita pressió al col·lector d'admissió del motor, per tant, és possible l'entrada dels gasos d'escapament de nou a la cambra de combustió. Es pot concloure que es produeix la reducció de l'eficiència, un augment de les emissions d'escapament, elements de desgast excessius del grup de cilindre i pistó. Val la pena assenyalar que el dispositiu no és molt alt preu. IAC ha costat uns 400-500 rubles.

regulació de ralentí

Si recordem motors amb carburador, la velocitat del motor a ralentí regulat per mitjà de cargols especials. En el procés d'establir que era necessari controlar el contingut d'oxigen dels gasos d'escapament, la velocitat del cigonyal. El procediment en si és molt de temps i requereix personal qualificat per fer-ho. Quan el sistema d'injecció de combustible primer forçada, el procés es simplifica de manera significativa.

De fet, la IAC, el que es discuteix en l'article, és l'actuador, en lloc del sensor. Està vinculat a una unitat de control electrònic, que recull totes les dades en el motor en temps real. Basant-se en les dades, l'ordinador genera un vehicle de control tots els paràmetres importants del motor de combustió interna. Cal assenyalar que el disseny del regulador de marxa en buit és original, ja que els motors dièsel utilitzen un ajust esquema completament diferent.

Com funciona l'IAC

Per tant, el discutit anteriorment, que crida per al regulador de marxa en buit. Tot el que s'ha descrit es pot realitzar només si el ralentí realitzar subministrament d'aire, sense passar per la vàlvula de papallona. Això succeeix per mitjà del canal de derivació. Depenent de com el canal està obert, el subministrament d'aire varia. Recordeu que el regulador falla ralentí llum «Check cerca» no s'il·lumina en la majoria dels casos. I recorda que el regulador - no és el sensor. IAC - aquest actuador, ja que no mesura.

Quan s'utilitza el bypass IAC només hi ha un inconvenient - que sempre tracta d'estabilitzar la rotació del cigonyal. No obstant això, mentre es condueix la necessitat d'aquest pràcticament desapareix, ja que és necessari per estabilitzar l'impuls només durant les velocitats de commutació o de frenada.

Quins són els reguladors

Hi ha diversos tipus de controls d'inactivitat. Potser el més senzill - es basa en els solenoides. Quan es produeix una alimentació de tensió, es va estirar nucli de metall. En conseqüència, el pas de derivació comença a tancar-se, disminuint el subministrament d'aire. I viceversa. Però hi ha un petit inconvenient. Reguladors d'aquest tipus són només dues posicions - canal obert i tancat. Per tal de produir un ajust molt fi, sovint s'aplica el voltatge al solenoide. Abans de comprovar l'IAC, assegureu-vos que quan el motor està encès.

El segon tipus - un control giratori. El principi de funcionament és gairebé similar a l'anterior. L'única diferència - és la presència del rotor, que produeix l'obertura i tancament del canal de bypass. Però el ralentí més àmpliament trot, que consta de 4 bobinats i un imant en forma d'un anell. A cada un dels debanats de tensió susceptible de la unitat de control electrònic. Com a resultat, el rotor es fa girar, que obre o tanca el canal de derivació. Que hi ha aquestes diferències entre els diferents models de IAC. Què és, vostè podria aprendre.

Danys importants en la regulació de ralentí

Si vostè està tractant de diagnosticar el motor de vostè mateix, i vostè té la sospita que el regulador de ralentí està fora de servei, cal conèixer els símptomes de fallada bàsiques. I la primera és que el salt de velocitat està en punt mort. També durant la descàrrega de gas es produeix anomenats delta - pèrdues de pilota durant un temps retardat per un valor. També és possible que el motor s'encalla durant l'aventura velocitat.

Quan els consumidors d'alta potència, com ara els fars, aire condicionat, acústica, hi ha una caiguda en la velocitat del motor. És possible que el motor no es pot iniciar. Cal assenyalar que cap ajustament IAC AMS requereix. En el cas que no requereix la substitució completa. L'única excepció a la regla - un bloqueig del canal de derivació. Per tant, abans de la substitució IAC, fer aquesta purificació canal.