"Ural-5323": les especificacions tècniques

Un camió amb una alta creu "Ural-5323" té una fórmula de roda individual - 8 x 8 x 4. Es va a la fàbrica automotriu ubicada a la ciutat de Miass, als Urals. Àmpliament utilitzat en les Forces Armades de Rússia, així com serveis especialitzats utilitzats.

Història del model

A la Unió Soviètica una gran quantitat d'atenció es va prestar a la tècnica dissenyada per augmentar la força i el poder del seu propi exèrcit. Miass fàbrica d'automòbils durant molt de temps dedicada al desenvolupament i producció de vehicles multi-terreny que podrien resistir als vehicles americans de cross-country de càrrega. Es requereixen aquestes condicions a causa dels molts anys d'enfrontament entre les dues grans potències - l'URSS i els EUA ..

El primer model experimental de la "Ural-5323" va aparèixer l'atenció dels auditors del Comitè Central el 1985. La capacitat del vehicle va ser de 9 tones, va ser utilitzat motor "Kamaz-7403« 10 8 H amb un turbocompressor. La seva capacitat va ser de 260 cavalls de força a 190 kW. Un razdatka transmissió manual i dues etapes de cinc velocitats fa que sigui universal per al moviment a la pista i fora de la carretera. A més, l'equilibri entre la suspensió i el sistema d'inflat dels pneumàtics d'adaptació van augmentar la seva singularitat.

Origen "Ural-5323", les característiques de les quals estaven en alguns prototips de sentit per a la creació de modificacions posteriors, actualment emmagatzemat a Ryazan. Allà es presenta com una peça de museu de vehicles militars. En els futurs models de producció s'han millorat, i per a la seva producció s'han utilitzat no només de vuit, però els motors de sis cilindres lleugers. Això va conduir a la creació de les següents versions actualitzades del cotxe que va ser creat en l'època soviètica.

característiques tècniques

Cotxe "Ural-5323", que les característiques tècniques de tota la història de la producció no van canviar una vegada, ha demostrat ser un camió fiable i sense pretensions tot terreny fora de carretera. Els primers models estaven equipats amb els motors de Naberezhnye Chelny i la mateixa cabina. Després d'algun temps, la gestió de la planta decideix instal·lar la unitat de potència YaMZ-238-B, així com YaMZ-7601.

El 1995, el "Ural-5323" s'ha instal·lat la cabina importada amb una major comoditat per al conductor i el passatger IVECO. La llarga experiència ha demostrat avantatges sobre la versió domèstica, i promourà el desenvolupament per al seu ús futur de components italians.

dificultats de producció

camió de l'exèrcit vehicle tot terreny "Ural-5323" - chetyrohosnik que primer va baixar la línia de muntatge en 1989. A partir d'aquesta data es considera l'inici de la producció en sèrie d'aquest model. no va ser possible malgrat el fet que ha rebut una avaluació positiva d'especialistes militars, per establir una producció en sèrie estable de cotxes. La raó va ser la complexitat de la instal·lació, que no s'ha adaptat a la producció del xassís juntament amb la cabina de "KamAZa". Va influir en el fet que la producció de la màquina és molt lent. A més, sempre ha tingut problemes relacionats amb la falta de motors.

Des del començament de la propera dècada, la planta té previst iniciar unitats de fabricació "Ural-5323" de la planta de dièsel Kostanay. Els plans no estan destinats a convertir-se en una realitat. Això evita el col·lapse de la Unió Soviètica.

A principis de 1993, la situació a la planta és cada vegada millor, el cotxe segueix emetent. Però tot arriba al final després d'un incendi a la planta de motors a Ras Al-Khaimah, que va destruir totes les botigues. Només el començament de l'any que hi ha una sortida. Vehicles tot terreny estan adaptats per al motor de vuit cilindres "YaMZ" turbo.

La fusió dels gegants

A causa del fet que el 1994 es va produir la fusió de diverses subvencions, hi ha una empresa nova, anomenada "Iveco-UralAZ". Es va formar a partir de tals corporacions:

• Fàbrica d'automòbils de Ural.
• L'empresa italiana IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rússia).

La nova empresa dedicada a la producció de vehicles que utilitzen el desenvolupament conjunt en aquesta direcció. La primera instància, descendent de la cinta transportadora, era el camió homònim, que va ser establert dutxa italiana. Desafortunadament, fins al punt en què estava previst per dur a terme les proves, no va poder entregar-lo. Durant el transport, la cabina del vehicle ha estat danyat.

modificacions

Després del llançament fallit, l'empresa inactiva des de fa algun temps. "Ural-5323" només al principi de 2000 que comenci a alliberar el vehicle transportador. Comentaris sobre ell són majoritàriament positives. Això es deu, principalment, al fet que la major part del model estructural ja era familiar per al consumidor en les mateixes modificacions. Utilitzant la nova cabina còmoda que permet tant millorar l'aspecte de la màquina i crear un consol en ella.

A partir d'aquest moment en què va ser posat en llibertat unes poques modificacions de vehicles, entre els quals es troben els següents:

• "Ural-532.365". A causa del fet que la cabina s'ha mogut cap endavant i cap avall, hi va haver un augment en l'espai operacional sota.
• Xassís "Ural-5323-62", les característiques tècniques de les que estem considerant, se li va permetre portar càrrega que pesa més de 16 tones.
• Sobre la base dels anteriors models van ser desenvolupats per la modificació de 632.341 amb tracció total i 652 301 amb capacitat de càrrega de 18,5 tones.

vehicles militars

Des camions terreny d'aquesta modificació es produeix principalment per l'exèrcit, s'ha creat tota una gamma de models, dissenyats específicament per a això:

• "Ural-532.303" - el primer vehicle blindat de càrrega nacional.
• SEM CL - la reparació i el camió de recuperació.
• "Lavina-Uragan" - canons d'aigua.
• "Closca-C1" - anti-avions sistema de míssils pistola.
• TOP M1TA - sistema de míssils antiaeris.
• ICCA K - obús autopropulsat.
• SKO-10K - l'estació per a la neteja i l'aigua potable.
• PP-91 i PP-2005 - cotxes per a parc pontó, utilitzats per a la creació de creus mòbils.