Alguns col·leccionistes recullen als seus garatges "Mustangs" o models rars de "Pontiac GTO". Aquestes persones no es destaquen entre altres col·lectors. Però podeu comprar un cotxe que reconegui només unes quantes unitats del flux i obtenir un plaer diabòlic quan intenti identificar un cotxe que una persona intenta trobar l'aspecte d'una etiqueta o puja a Internet a la recerca d'un model. Però encara hi ha cotxes! Un d'ells és Tatra-613. No, no és un camió volcà, és un cotxe. Aquest espècimen és bastant rar, però alhora era culte. Va ser utilitzat principalment per figures del partit i grans directors de diverses empreses.
Assegut al "Volga" ja és tard, ia la "Gavina", encara és primerenc
Naturalment, els líders del partit no volien avançar en qüestions personals i empresarials sobre automòbils com Zhiguli. Els que van tenir sort van ser destinats a la "Gavina" i "ZIL". I què passa amb aquelles persones que no estan classificades en el "Volga" ordinari, i els cotxes més luxosos que encara no han posat? Això és per a ells i pretén "Tatra-613". Aquests cotxes van ser fabricats a la República Txeca.
La història de Tatry
La planta de producció de vehicles va ser creada el 1850 per Ignaz Shustaloy. La companyia es va dedicar a fabricar cadires de rodes i maons. Més tard, es va expandir. Les fàbriques no només estaven a la República Txeca, sinó també a Berlín, Viena, Wroclaw i fins i tot a Ucraïna. El 1897 es va estrenar un dels primers automòbils d'Europa Central. Van cridar al cotxe "President". El 1917, la companyia va canviar el seu nom, i dos anys més tard van aparèixer la icona i la inscripció "Tatra". Aquest és el nom del sistema de muntanya. Després de la Segona Guerra Mundial, la corporació va ser nacionalitzada. Les fàbriques produïen camions, així com automòbils de luxe. Aquest fabricant de cotxes va sobreviure amb èxit fins al 2013. Després, la corporació es va vendre en una subhasta.
Com crear un cotxe llegendari
Del 1956 al 75 a la República Txeca, i després a Txecoslovàquia, va produir un cotxe molt interessant: "Tatra-603". Aquest cotxe és purament representatiu, que a la Unió Soviètica va ser diputat. President del KGB. El cotxe era un disseny diferent del motor posterior i únic, de disseny luxós en aquell moment. No obstant això, els anys inevitablement cobren el seu pes, i aquest cotxe de luxe està obsolet. A la República Txeca van decidir actualitzar el model. El disseny va ser ordenat a l'estudi italià Carrozzeria Village. Però els dissenyadors italians han creat l'aparició al model. Es van redactar esbossos d'enginyers txecoslovacs, que de moltes maneres (si no tots) van ser decisius en el concepte del cotxe nou. I tot i que la unitat de potència, tal com es trobava al 603, quedava enrere, el disseny del cotxe va canviar molt. Però aquest és el treball dels enginyers. I els dissenyadors van tenir una tasca molt difícil, gairebé impossible: dibuixar el perfecte, a diferència d'una altra cosa abans, un cotxe gran i llarg amb un arranjament del motor posterior. I he de dir que van fer front a aquesta tasca. El nou producte semblava original i únic. Era difícil confondre el cotxe amb una altra cosa. El nou disseny va eliminar completament la pesadesa. A més, el cos es distingia per unes característiques aerodinàmiques elevades. Al setanta any a Itàlia, es van recollir tres mostres del cotxe "Tatra-613". Les fotos del llegendari cotxe de luxe es poden veure al nostre article. Aquests espècimens es diferenciaven entre si en diferents acabats externs. També hi havia dos tipus de cos: un sedan, així com un coupé de dues portes. Des de l'últim es va decidir negar-se, però la berlina va passar a la sèrie.
Prova al lloc de proves de Dmitrov, iniciant-se a la sèrie
Un carro "Tatra-613" de tres prototips el 1971 va ser enviat a la URSS per fer proves. Ja en aquesta època a la URSS hi havia un polígon amb una excel·lent infraestructura: Dmitrovsky. Aquí és on s'acaba el cotxe. Igual que avui, les proves van incloure diverses etapes. A continuació, es va dur a terme la prova de recursos accelerats. El públic va poder veure aquest cotxe de luxe per primera vegada el 1973. "Tatra-613" es va mostrar en una exposició a Praga. A la sèrie, la màquina va ser llançada el 1975 a la filial de la planta de Pribor. L'assemblea es va dur a terme completament a mà. El volum de producció no es diferenciava en grandària, ni més ni menys que 1000 exemplars per any. La producció es va cancel·lar el 1996. Durant tot el període, es van produir quatre versions.
NEO - "objecte de conducció no identificat"
Dir que Tatra-613 és un cotxe estrany significa no dir res. Juntament amb l'exterior únic, aquest cotxe es converteix en un misteri a les carreteres russes. Una petita icona de marca a la graella del radiador és molt difícil de considerar. Per tant, entre els "Lexus", "Land Cruisers", "Bentley" i altres màquines "Tatra" segueix sent un misteri.
Exterior
Algú pot notar en el disseny del cotxe una semblança amb Citroën, alguns troben les característiques del Saab en ell. Hi ha gent que fins i tot pot endevinar "Tatra-613" fins i tot "Renzh-Rover", només més plana. La màquina és bastant gran i no en absolut pressupostària. Cal conèixer molt bé la història de l'automòbil per tal de reconèixer-hi un representant de la producció automotriu d'Europa oriental. Si observeu el costat del cotxe i l'esquena, el cos és simple i únic en tot. Però amb la part davantera dels italians, òbviament, alguna cosa va sortir bé. "Peredok" s'assembla a una caixa de plantules. Però les preguntes a aquesta part són rares. El disseny és molt harmoniós i original. La part posterior també es veu inusual. I deixa que les llums de la cua semblin un "Mercedes W123", però les "aletes" que corren al llarg de la finestra del darrere fan una mica de ficció. Per cert, a causa de les aletes, el cos sembla un liftback. Tot i que en realitat és una berlina normal. És impossible no veure els dos tubs d'escapament. Ja estaven sortint de la fàbrica.
Saló
A l'interior es pot dir que aquí els italians ja no funcionaven. El disseny del panell d'instruments és per al "grau C". Però llavors estava en ordre de coses per als cotxes oficials. Podeu millorar el tauler "Tatra-613". Tuning avui us permet fer molt. Hi ha una còmoda fila de tornada on l'oficial pot allotjar còmodament. Però els seients davanters són molt còmodes.
Un motor, dos carburadors
A continuació, es van aplicar decisions interessants al cotxe "Tatra". Els cotxes del model 613 es destaquen, fins i tot, de la massa grisa general. Sembla ser un arranjament del motor posterior, però està molt més a prop del motor mitjà. El motor es troba directament sobre l'eix posterior. D'una banda, és un mèrit d'una bona ponderació i, d'altra banda, la unitat de potència ha anat molt lluny en el passat, la qual cosa dificulta el seu manteniment. Al cotxe "Tatra-613" el motor no és més que un V8 real. Aquesta unitat és capaç de subministrar 143 CV, però també és possible augmentar les característiques mitjançant la quadratura de la unitat. Llavors el poder augmentarà a 170 forces. El volum del motor és de 3,5 litres, que és bastant normal per a la unitat de vuit cilindres. El motor només funciona amb gasolina A95. Al mateix temps, el consum de combustible no és el més petit, fins i tot quan circula per la carretera, la gana es transporta fàcilment a més de 15 litres. D'aquesta manera, el cotxe pot moure's amb una velocitat de 190 km / h. La peculiaritat d'aquest motor són dos carburadors. El sistema de refrigeració aquí és espaiós. I si obriu la caputxa, el primer que et dóna l'ull és la turbina, que s'utilitza en el sistema de refrigeració. L'aire que entra al filtre s'escalfa pels gasos d'escapament. El sistema de calefacció és una estufa independent, que funciona amb gasolina. Un d'ells es troba a la part central del panell, i el segon, a la part frontal. És tan fàcil no veure-ho: està amagat sota el terra del tronc. Pel que fa a la transmissió, per al cotxe de la classe representativa "Tatra-613", les característiques tècniques es poden comparar amb alguns models del "Ranger-Rover", es va proporcionar una caixa automàtica. També hi ha una caixa de canvis manual de 4 velocitats.
Resum
Així doncs, vam conèixer la història i les característiques tècniques del "Tatra" txec del 613è model. Ara, aquesta màquina poques vegades es pot veure fins i tot en mans dels col·leccionistes. Per a un viatge diari, aquest cotxe no és bo. No hi ha peces de recanvi per a això. A més, el motor era bastant pesat en el manteniment. Uns anys més tard, la producció va ser cancel·lada, i sobre la base de la 613a, la 700a. Però sovint no es troba en les grans extensions de la Federació de Rússia.