El CV interior esquerre conjunta: substitució mal funcionament

Des del article, vostè aprendrà el que la junta homocinètica interior (esquerra i dreta) en els cotxes. Qualsevol màquina - un mecanisme complex, que es compon de múltiples components. I tots ells són directament o indirectament afecten l'estat tècnic del cotxe per a una estada confortable en ella, viatge segur. Totes les màquines amb tracció davantera (o completa) té una característica tal com juntes de velocitat constant - junta homocinètica. En cotxes diferents, que pot tenir dimensions individuals, forma, característiques de disseny. Però el principi general de totes les juntes de velocitat constant és la mateixa, independentment de si està instal·lat a la segona mà VAZ o el nou, la producció japonesa americana alemanya.

Per què la necessitat d'una articulació

Aquests elements estan instal·lats en els vehicles, que transfereix parell motor a les rodes davanteres. Dins d'esquerra i dreta juntes de velocitat constant són els mateixos. Quan la compra de noves frontisses només necessita prestar atenció a la compatibilitat amb els productes del fabricant del seu vehicle. Des del preu, com vostè sap, depèn de la qualitat del producte - el més car de la frontissa, el millor és. junta de velocitat constant assegura una connexió fiable de la caixa d'engranatges diferencial i el cub de la roda davantera.

Recordeu que els cubs de les rodes estan molt per sota de la caixa de canvis. Per tant, un eix simple no es tornarà el seu moll. eix Cardan també serà ineficaç - càrregues pesades, és impossible girar el volant en la direcció correcta quan es condueix. La solució ideal - és juntes de velocitat constant, el que permet impulsa les rodes en la manera normal. I al mateix temps, per dur a terme la direcció.

error típic

Val la pena assenyalar una característica - CV intern conjunta esquerra ( "Logan" o WHA entre vosaltres, no importa) i el desgast de la dreta tres vegades més lent que l'exterior. Això es deu al fet que afecta una càrrega molt menor. Pel que fa a la ruptura, la interna i l'externa, que són els mateixos. El més comú - és el desgast natural de les boles de les articulacions. rodaments d'espai d'aire prenen la forma d'un ou, el que condueix a l'aparició de sons estranys, abdominals, cops.

Un altre error comú - que va arruïnar SHRUS sota. Malgrat el fet que està fet de goma gruixuda i resistent, la vida no és molt gran. El fet que tot el mecanisme funciona en els voltants de la superfície de la carretera. En conseqüència, totes brutícia, aigua, productes químics necessàriament cauen en el cautxú. Es començarà a assecar-se, hi haurà esquerdes, el que conduirà a la penetració de substàncies agressives - aigua, sorra i altres. El resultat - un molt ràpid desgast de les boles en el mecanisme, colpejant articulacions CV, fa un so horrible.

Eines i Accessoris

Per al treball es necessita un conjunt estàndard d'eines - claus angleses claus angleses, unió, cara. Tornavís, Jack, alicates - és una cosa que ha de ser al garatge de tot el món. Però la necessitat i eines especials. Per exemple, extractors per a consells de direcció. En aquest cas, si es canvia el suport esfèric paral·lel, també, necessita un extractor per a ella. Però si la intenció de reemplaçar només la junta homocinètica interior (esquerra o dreta), no es requereixen aquestes eines.

Val la pena assenyalar que per a la reparació necessita una altra clau - 30. Amb la seva ajuda, cal descargolar la femella en el cub. És desitjable que aquesta clau tenia una gran palanca, ja que la femella es produeix amb molt alt torque. També necessitem falques a les rodes sota les rodes del darrere, per tal de no permetre que el cotxe es mogui. La disponibilitat dels rodaments fiables com sigui necessari. I el més important - un fort cargol de banc.

Preparació per a la reparació

Abans de començar a treballar el necessari per preparar un joc complet de peces de recanvi:

1. CV articulacions directament.
2. Bellow SHRUS.
3. Dos brida.
4. Lubricant a base de grafit.
5. La femella del cub.

Només llavors es pot començar a fer les reparacions. El primer pas es drena l'oli de la caixa. És aconsellable buidar tot, serà més fàcil. De fet, n'hi ha prou per abocar 2/3 del total. En aquest cas, quan l'eliminació de frontissa es vessa d'oli des de les obertures. Instal·lat a les parades de les rodes del darrere. Després, utilitzant un martell i un punxó rosca raskontrivaete adequada descargola que, ascensor i disparar roda del costat reparat.

desmantellament de la unitat

Per extreure la unitat del cotxe, s'haurà de fer uns senzills passos:

1. Traieu el extrem de la barra pin, redreçant amb un parell d'alicates.
2. La clau 19 descargolar la femella. Si ella no es rendeix, tractar-lo amb penetrant lubricant i torni a intentar-ho en uns minuts.
3. Conjunt extractor en el nuc, girar el pern principal agulles del rellotge. Si cal obstukivayte martell. Després d'unes quantes voltes dels dits han d'estar fora del puny.
4. Traieu els dos cargols que està confeccionada a base de coixinets de boles per al cub de la roda davantera.
5. Això és gairebé tot, només Knock tapping davant SHRUS l'esquerra (a l'interior), i només després d'això - l'exterior.

La instal·lació d'aquestes juntes de velocitat constant en la unitat

Ara és el moment de desmuntar les frontisses amb la unitat. Per a això, dos mètodes es poden utilitzar - simple i més complicat. La diferència és, un cargol de banc o no, i si es va a utilitzar en el futur depèn de la finalitat. Si "no" - és la resposta a totes les preguntes plantejades anteriorment, és possible, tenint en una mà tota la unitat, i en un altre - un martell pesat, per causar cops sobtats i severs, sempre, sempre que no volar fora de la frontissa. Per tant, elimina tant l'exterior i el CV de junt interior.

No dur a terme a la unitat de mà, pot utilitzar un cargol de banc. La instal·lació s'ha de fer amb cura - tot és nou, no es fan malbé. A causa de que pot danyar les rosques amb facilitat, i que afectarà la seva seguretat. Per tant, quan la frontissa de farciment a terra, sempre utilitzeu separadors de fusta. Ells li permet excloure la possibilitat que danyar les rosques. Recordeu que ha d'instal·lar en les primeres anteres de mitjana línia, i només llavors posar les juntes homocinéticas.

Instal·lació de la unitat

Ara va arribar el moment crucial - la instal·lació del ensamblat conduir un cotxe. Això no és gran cosa, només cal repetir tots els passos de desmuntatge en ordre invers. En termes generals, es veuria així:

1. Inserir la junta homocinètica interior (WHA o un altre cotxe, no importa) a la caixa de canvis. I ell ha d'entrar de manera que l'anell de retenció a l'interior es va obrir i es fixa la unitat. També presta atenció al fet que les ranures coincideixen.
2. Ara bé, cal estirar el cub amb la reixeta fins instal·lar-fora de la magrana.
3. Bloquejar la femella d'unió CV exterior.
4. Dos cargols que atreuen ròtula habitatge a la galleda de roda.
5. Instal·lar en el seu lloc el tirant i premeu la rosca. Fixar-la amb un passador de seguretat.
6. Muntanya la roda i col·locar el costat del cotxe a terra.
7. Realitzar el premi de les femelles al centre clau 30. Amb un martell i un cisell fixar-la en el fil.

conclusió

En conclusió, caldria parlar de l'efectivitat de la reparació. El fet que es pot instal·lar les noves juntes homocinéticas. O pot comprar tot el conjunt de l'actuador. La pregunta que serà millor. Per descomptat, la primera opció és més barata. Un pot fàcilment reemplaçar només el CV interior esquerre (preu fix d'al voltant de 1000-1500 rubles, depenent del fabricant) conjunta. Una magrana estrangera perfectament acceptable en aquest cas, i de no tocar. Però si vostè compra la totalitat del conjunt d'accionament, que costarà no menys de 4.000 rubles. En conseqüència, les dues unitats - això és almenys 8000. No obstant això, la fiabilitat de l'assemblea, per regla general, serà molt millor que en el primer cas.

A més no cal oblidar que les ranures de la unitat de mitja línia es desgasten gradualment. Com més gran sigui el cotxe, més desgast. La sortida òptima - un reemplaçament no només les articulacions, sinó també els semi-eixos. I és més convenient fer-ho mitjançant la compra del conjunt d'accionament. Però tot depèn del cotxe. Si és vell, i és més fàcil de tallar en el metall, en lloc de la reparació, per què gastar tants diners? Després de tot, el mercat en la venda de màquines per a la junta homocinètica interior (esquerra i dreta) ja no serà pagat.