En frenar, toc: les causes possibles, solució de problemes i recomanacions

En molts fòrums en línia automobilistes es queixen que de tant en tant escoltar els sons característics i vibracions durant la frenada. Truqueu això passa en diferents situacions. Examinem les raons d'aquest fenomen desagradable, i també aprendre com solucionar els problemes.

sistemes de frenada

Aquest és un dels factors clau de la seguretat. És amb els frens, el conductor pot reduir la velocitat de la màquina a un alt. Hi ha diversos tipus de sistemes. L'opció més popular - amb accionament hidràulic. Aquí, la força del pedal es transmet per mitjà del líquid de frens als actuadors. Es troben en els cubs de les rodes. Pel que fa als frens, els dos tipus de solucions s'utilitzen en els automòbils. Avui dia és molt popular, frens de disc, i una versió més antiga - tambor. En un primer mecanisme d'interactuar amb les pastilles de disc fix a la galleda. Quant a la segona, que es troben a l'interior del tambor de fre. El procés de desacceleració es realitza a causa del fet que els coixinets es pressionen i es descomprimeix als plànols de tambor intern.

Frens de tambor - és una solució bastant vell i arcaic. Però els cotxes de pressupost segueixen sent àmpliament utilitzats. També portat pel fre d'estacionament fre de tambor. Per tant, la part davantera són sistemes de disc i posterior - tambor.

sobre el servei

Igual que qualsevol altre sistema al cotxe, els frens necessiten un manteniment regular. En el cas d'un mecanisme hidràulic, cal substituir periòdicament els coixinets - que han esborrat la propietat. És important controlar periòdicament l'estat i les unitats i els coixinets. També cal comprovar i frens de tambor amb regularitat. Pel que fa a la unitat, no comprovar l'estat de la carretera, diagnosticar visualment sistema per a la fugida de líquid, controlar el nivell de la mateixa en el tanc.

A més, després de qualsevol sistema de frenada del vehicle de manteniment requereix bombament. Això es fa per tal d'eliminar l'aire de les carreteres. La presència d'aire en la canonada pot reduir l'eficàcia dels frens, i fins i tot en absolut afectar el seu rendiment. Atès que el sistema no té un gran nombre de diferents components, molts consideren que sigui extremadament fiable i pensar que amb la cura adequat que no lliurarà al propietari de qualsevol problema greu. No obstant això, això no sempre és possible. Poden sorgir problemes en la construcció de qualsevol complexitat. Un dels temes més populars en el cas dels frens - uns sons característics durant la frenada. Trucar a la porta apareix quan es pressiona el pedal.

característiques

Aquests sons poden tenir un caràcter molt diferent. Es pot escoltar des de diferents costats del cotxe, ja que hi ha en una determinada posició del pedal. Trucar a la porta pot ser tant individual i repetitiu. Molt sovint vaig sentir un cop a la part davantera de frenada després de qualsevol sistema de frenada de manteniment. Per diagnosticar el problema pel so que és molt difícil de mecanismes de fre. Fins i tot si alguna cosa està vibrant, no cal que sigui el sistema de frenada. Els sons poden acumular i emetre absorbidors potekshie defectuosos darrere de xoc, tancament d'elements de barra estabilitzadora i molts altres nodes.

Sobre les dificultats de diagnòstic

A part del sistema de frens, cal comprovar el fracàs en la roda motriu - això diu un cop al eix davanter durant la frenada. Aquest és un fenomen bastant comú que enfronten els automobilistes. Els experts diuen que sovint els autors sorolls sospitosos poden ser fins i tot sistema de direcció i suports del motor. És per això que el diagnòstic de fallades és un procés molt complex. Una de les característiques típiques de l'ocurrència de sons quan frenat - cop es produeix només en pedal que deprimida fins a la meitat. Si es prem a terra durant una forta frenada, mentre que altres sons desapareixen. Els conductors solen escriure en els fòrums en què el so s'escolta, com a mitjana quan es viatja a velocitats baixes. A alta - menys. En la majoria dels casos, és impossible escoltar qualsevol cosa sempre que el fre està fred.

Un altre punt, el que complica el diagnòstic, - la freqüència amb què hi ha un cop a frenat a les rodes davanteres o la part posterior. Se li pot escoltar des de fa algun temps, a continuació, - del tot i desaparèixer algun temps a aparèixer de nou. Ara molts cotxes estan equipats amb ABS - de vegades el problema pot estar precisament en el mateix. Però això no és un fet. Fins i tot el autodiagnòstic no ha estat capaç de trobar errors en el sistema d'antibloqueig.

Les causes típiques de cops en els mecanismes de fre

Recordeu les causes típiques de cops i altres sons estranys. De fet, aquestes raons suficients. Es poden treure amb la mà.

Backlash del carro de guia

Una de les raons per les quals els cops més populars són els seients gastats per al muntatge del carro de guia en el mecanisme de fre. En aquest cas, la pinça apareix fluixa, causant vibracions en frenar. Trucar a la porta també és sovint vist. Per resoldre aquest problema és molt simple - que desapareixerà per complet després de la substitució dels rails.

Shimming pistó de la pinça

Durant la frenada de la pressió de fluid en el pistó. No obstant això, les falques i s'emmagatzemen en el cilindre en tal posició, sempre que el creixement pressió no empeny l'èmbol de la mateixa. Quan això succeeix, és amb el poder colpeja el coixinet i les pressiona - aquesta és la raó per la qual quan es frena sentir un cop a la part frontal.

Per posar remei a la situació i desfer-se dels molestos sons suficient per retirar la pinça i extreure el pistó. Llavors inspeccionar visualment el seu estat i amb el pistó inspeccionar la superfície del cilindre. Si durant la inspecció es troben traces de corrosió, el cilindre ha d'estar neta, però es recomana per reemplaçar el pistó.

disc de fre

Sovint el so de frenada a les rodes de davant es produeix per mitjà de corbes discos raó. Això passa en el cas de sobreescalfament. Durant la frenada coixinets, passant per un lloc on hi ha un revolt, batre en ell, causant cop.

Aquest problema es tracta, però, per identificar amb precisió les anomalies sense equip especial és difícil. Amb defectes forts, per descomptat, tot el que es pot veure visualment, però llavors la unitat ha de ser reemplaçada per una de nova. També es pot perforar la superfície del disc en un torn o per mitjà de dispositius especials. Els coixinets han de ser reemplaçats, o després que el disc de recuperació ho tornen a fer la producció. De vegades, la curvatura del disc es pot endevinar com coixinets. Utilitza serà desigual.

Cop en el sistema de tambor

En aquestes disposicions tenen un nombre suficient de llocs en què es pot produir cridar de nou en frenar. Sovint, un mecanisme d'aquest tipus és el fre d'estacionament. Ja que el cable sota el sistema de fre d'estacionament del vehicle divergeix en dues parts, bé pot ser que una de les parts relaxat. El mecanisme és feble, i quan el conductor trepitja el pedal del fre de servei, el sistema bloqueja tambor divergeixen. Entre les sabates i fre d'estacionament barra de parada contraatac es planteja, que és la causa del cop.

També sovint colpeja la part de distribució. Si almenys un dels cables no és prou tibant mentre Planck vibrarà i el conductor sent un cop al frenat de la roda del darrere. Una altra de les raons - una abraçadora coixinets. Si es surt del seu seient, el bloc es mourà - que provocarà una vaga en el tambor. Poques vegades vibració pot causar desordenada cub darrere del coixinet. Però més sovint és només soroll. Es manifesta a baixes velocitats de TI en la frenada. També és força rara causa - cargols de roda llargs. Més llargs - captures durant la frenada. Resol el problema de la primària - pern de reemplaçament per abreujar.

El model basat en la popular plataforma de B0, en l'operació s'inicia a cruixir l'esquena mecanismes. La raó és simple - les pastilles freguen contra l'escut. Diagnosticar senzilla - treure el bloqueig, i després assignar bloc. Raspadures seran visibles a simple vista. Tractar aquesta situació també és molt simple - la zona danyada ha d'estar neta i lubricar amb greix. I després el so desapareixerà.

Un cop en els frens amb ABS

En els vehicles equipats amb ABS, es pot comprovar fàcilment si es tracta de la causa de cridar. Per a això, tiri del fusible, que està dissenyat per al sistema. El sistema deixarà de funcionar, però els frens funcionarà. Si el so de frenada de la part davantera o posterior va desaparèixer, després culpar ABS.

Suspensió i altres elements

Suspensió - és el següent element que ha de ser acuradament controlada. Sovint passa que el problema no està ocult en el mecanisme de fre. Diversos detalls de la suspensió bé poden publicar cops i altres sons desagradables per al conductor.

Boixes i boixes

Aquestes peces amb més desgast poden causar un so característic. Si hi ha desgast en la Ferradura de direcció, llavors ell va a colpejar. Finalment, és recomanable comprovar els suports del motor i el seu muntatge. Només hi ha petites concessions a la cabina tot estava "tremolant".

SHRUS

Si sentiu clarament un cop en arrencada i frenada, el primer que es recomana per al diagnòstic de les juntes homocinètiques. Fer atenció al so quan s'encén la roda per primera vegada. Si escolta un cop, llavors el problema està en el tren d'aterratge del cotxe. També entre les causes poden ser identificats trencada junta de velocitat constant, la barra d'acoblament defectuós, el carril desgastat. Per cert, l'últim cas de fallada pot fluir - cal prestar atenció a les anteres. Potser ells estan fora de servei. A més, les vibracions es pot parlar de que aviat cal substituir els coixinets de boles i puntal de suspensió.

resum

Sistema de frens - és la base de la seguretat del trànsit en el vehicle. En el cas que el menor error en el treball necessari per buscar immediatament la decisió i rectificar el problema. De fet, les raons no són tant. A més, tot pot ser molt més fàcil - per exemple, un cop a la roda durant la frenada es produeix a causa de cargolada al pern de subjecció d'un suport.