A la velocitat de vibració durant la frenada. La vibració del pedal de fre durant la frenada

El major problema que pot ocórrer en el sistema de frenada del vehicle - la vibració en frenar. A causa d'això, en una situació extrema, el cotxe pot no s'atura just en el moment adequat, i no hi haurà un accident. Els professionals atribueixen això al fet que en una situació d'emergència, el conductor espantat cops al volant i els pedals, i debiliten la força de la pressió del fre. El pitjor d'aquests problemes només pot ser completament inactiu el sistema de frens. Hi ha diverses raons principals per a aquest comportament del cotxe - els problemes identificats han de ser eliminades immediatament. D'això depèn la seguretat dels usuaris de la carretera.

Com identificar la vibració?

Sovint, els cops i la roda pedal de fre i la direcció - que és així com per aturar el procés d'interferir sistema antibloqueig. Identificar les vibracions durant la frenada pot ser sec i anivellar el revestiment. El millor és provar la màquina de vibracions a l'asfalt. A continuació, l'ABS, si està al cotxe, no va a interferir amb el procés. Cal accelerar a 80 km / h, i després bruscament, però sense bloquejar les rodes, s'inicia la reducció de velocitat. Si hi havia una vibració característica durant la frenada, llavors vostè hauria de considerar la reparació.

Les causes de la vibració en el pedal del fre

Aquest fenomen desagradable pot ocórrer per diverses raons. En la majoria dels casos, els professionals diuen discos de fre, frens tambors. Amb menys freqüència (però també no es descarta) l'aire es troba en les línies del sistema de fre. De vegades la raó és molt desgastat pneumàtic, amb desequilibri. Les corbes de la roda - que és també la vibració de la direcció quan la frenada. rars casos de problemes amb el sistema antibloqueig de frens, però la decisió es diagnostica fàcilment ECU del vehicle. Entre les raons no han de considerar-se els components desgastats.

La corrosió de les pastilles de fre

Vehicle feta de metall, però el metall susceptible a la corrosió. Fins i tot si la màquina s'emmagatzema en un garatge calent, no cal pensar que no s'oxida. Si el cotxe durant molt de temps es va aturar en els llocs en què els coixinets estan en contacte amb els discos, apareix la corrosió. En aquest cas, els primers intents per produir la inhibició sentir clarament la vibració del pedal de fre durant la frenada. De vegades, aquest efecte té lloc en si. Però la major part del disc i les pastilles han de ser canviats.

coixinets de mala qualitat

A més de la corrosió, poden ser igual de mala qualitat. Avui dia, cal casen senzilla. I si les rodes no estaven en molt bon estat, mentre es treballa en l'última capa es desgasten de forma desigual. En alguns blocs guarnició de fricció s'enfonsen peces senceres. La vibració al volant durant la frenada és el resultat de gapping bloc en el disc.

Canvi de la geometria del disc de fre

Aquesta és una altra raó que porta a vibracions al pedal de fre i volant. Es troba en el refredament ràpid del disc. Quan el conductor té un estil agressiu de conducció i movent ràpidament d'un semàfor a un altre, les rodes simplement no tenen temps per refredar-se. No obstant això, es pot produir un sobreescalfament i la conducció tranquil·la d'un suport, que pot no proporcionar entre les pastilles i el disc és prou espai lliure. Si condueix un cotxe en un bassal, el disc de fre s'apaga, i es trenca o es deforma. Després d'aquestes deformacions és similar a una roda de bicicleta amb el "vuit". El problema és que aquestes variacions visuals en el disc no poden veure. Si aquest últim és de mala qualitat, el sobreescalfament de la mateixa es veu afectada molt negativament. La deformació es proporciona, i per tant, la vibració del pedal durant la frenada simplement inevitable.

La deformació en els frens de tambor

Els frens de tambor estan subjectes a pràcticament cap deformació, però de vegades els problemes poden passar a ells. Ells, igual que el disc, poden reescalfar (però en un grau molt menor). El sobreescalfament passa quan es té pressa el conductor s'oblida de treure el cotxe d'una manual del fre i per tant passarà així a força distància. El conductor pot no adonar-se que el cotxe gairebé no va. Quan deixi de s'aixeca el martell, o els espasmes del fre de mà de nou. A partir de la física de l'escola de golf sabut que a l'escalfar el metall tendeix a expandir-se. Després de la refrigeració - s'estreny. En el cas de les pastilles de fre de tambor no permetrà que el tambor es al seu estat normal. Com a resultat, la geometria es canvia i es converteix en una el·lipse. Per tant, la vibració del pedal de fre durant la frenada. Per garantir la seguretat del sistema de frenada del vehicle, hi ha dos circuits en paral·lel o diagonal. Els frens de tambor només en els cotxes de pressupost de l'eix posterior es poden trobar avui dia. No obstant això, si un avtoinzhenery particular, va crear un circuit en paral·lel, a continuació, es farà sentir cops al pedal. Si és diagonal, es mostra una direcció de vibració en frenar. Identificar rodet deformat o danyat pot brillar en el lloc de treball. Serà desigual.

cilindres de fre

El cilindre posterior i frontal pot funcionar. Sovint, aquests components del fre, simplement es tornen amargues, i després fracassen. Això eleva la vibració del pedal durant la frenada. Per resoldre aquest problema és molt simple - només xipollejar en aquests mecanismes de WD-40 o lubricant similar (analògic produeix "Mannol"). Però més sovint només ajuda a la substitució.

Cub de roda com la causa de les vibracions durant la frenada

Aquesta és una causa molt rara, però va dictaminar que no val la pena. Sovint, el centre es deforma només en un accident o per un cop extremadament fort. No obstant això, si entra al forat en el vehicle és probable que sortir de la roda o la vibració passa al volant fàcil de moure. No estarà de més comprovar el coixinet de la roda. Si hi ha desgast, llavors ell és el principal motiu de l'aparició dels batecs. Per al diagnòstic sigui clava el cotxe (roda és) i comprovar jugar - balancejar d'un costat a un altre. El joc ha de ser mínim, i la rotació - sense so i estrèpit.

Un sistema de frenada eficient i pulsacions al pedal

Si el sistema de frens és plenament utilitzable i vibracions durant la frenada és encara allà i encara no va aconseguir trobar els elements defectuosos, llavors els problemes s'oculten en llocs menys obvis. En aquestes situacions, els experts aconsellen per comprovar l'equilibrat de rodes. El fet que el desequilibri en la roda de la força centrífuga. És la causa de tots els problemes. Un conductor experimentat pot determinar fàcilment la roda fora de balanç. Però en aquest cas, la vibració no només serà al pedal, sinó també a tot el cos. També ha de comprovar la suspensió davantera. Vibració del pedal de fre durant la frenada pot ser una indicació dels braços de suspensió deformats o insegur.

Es recomana controlar minuciosament la fiabilitat dels sistemes del cos, suspensió i frens de muntatge. Especialistes de les estacions sovint són mal perns estrets en tot el vehicle. Especialment aquest problema és urgent, si el cotxe es condueix amb freqüència a les carreteres de mala qualitat.

Pinça de fre

Una altra causa poc comú, per a això hi ha vibració en frenar - és la tensió desigual en la pinça de fre. Com a resultat de les seves embussos. Però aquest problema és identificar-se a si mateix és molt difícil - vostè ha d'acudir a les estacions de servei especialitzats.

La vibració durant la frenada a

Quan el cotxe està viatjant a alta velocitat, els components del sistema de frens exposats a la calor. És possible que el disc i la pinça molt calent, la falca i, com a resultat de la velocitat durant la frenada - vibració o sacsejades violentes.

batecs perillosos: roda solta

Es legkoustranimaya problema. Diagnosticar massa fàcil. És per aquesta raó, sovint hi ha diverses vibracions i cops. Potser mal assegurada una o fins i tot les quatre rodes. No importa com simple pot ser la causa d'això, és molt perillós. Si el problema no es pot trobar en el temps, les conseqüències poden ser nefastes, no només per al conductor o els passatgers, sinó també per a altres usuaris de la carretera. Reparar en aquest cas - és a dir, si no es donen compte a temps per al ritme, pot ser molt costós. cub de la roda de Split que té deformació, la deformació dels discos de fre i trencat orificis de muntatge en el disc. Si la frenada és vibració, és millor per assegurar-se que una vegada més que tots els cargols s'estrenyen prou segura. No obstant això, per arrossegar el grinyol característic també no ha de ser.

Quina altra cosa és la causa dels batecs i vibracions?

Aquestes causes són rars, però encara han de ser considerats. A vegades hi ha petits problemes en la cremallera de direcció o massa gastades articulacions de bola del tren de rodatge del cotxe. A més, la vibració i la gestió de sortida es produirà a causa dels amortidors gastats. Però en aquest cas l'efecte es farà sentir en el moment de la rotació. També batega en el sistema de frens i el volant pot ser provocada per cops forts d'automòbils.

És possible ignorar el problema?

Si la vibració es produeix quan es frena (VAZ-2170 - no és una excepció), llavors és millor per visitar les estacions sense demora. No obstant això, és possible que algun temps per tancar els ulls a aquest problema - alguns arriben durant tot l'any. No obstant això, si la raó es troba en les febles femelles de fixació de la roda, és molt perillós. Tals pulsacions en el sistema de frens tenen una càrrega significativa en els altres components en el xassís. A més, la vibració a la velocitat, com ja s'ha indicat, pot provocar un accident - és molt fàcil perdre el control del cotxe. Conduir un cotxe és perillós en si mateix, i si es produeixen aquests símptomes, el millor és trobar i eliminar la causa. Vostè no ha de posar en perill a si mateix i als passatgers. Mantenir el seu acte en bones condicions - tenir cura de si mateix i els seus éssers estimats.