Què pot dir la velocitat del motor

Cada cotxe té el seu propi so únic del motor. Fins i tot un i el mateix model amb el mateix quilometratge sons de manera diferent. I no és ni tan sols en el tub d'escapament i sense càrrega, com en l'agregat. La principal diferència - la velocitat del motor. La cosa és que cada unitat d'energia té el seu propi desgast i que estan dictades per les característiques de la conducció i al ralentí.

la velocitat del motor pot ser molt a dir sobre la seva condició. Són val la pena veure com marxa en buit, i durant mig a càrregues elevades, perquè l'única manera de determinar com la unitat d'alimentació "sana". Si el motor no pot funcionar al ralentí, hi ha diverses raons: diferents compressió en els cilindres, l'ajust del carburador trencat o mal ajustat temps d'encesa. Si, després de la comprovació i el compliment de les normes de tots aquests paràmetres encara no funciona, cal pensar en la interna problemes que és probable que arribin fins el desgast del pistó anells o cilindres. A més, s'acompanya d'un augment de l'opacitat.

alta velocitat del motor a ralentí pot ser dictada per i impropi d'ajust del carburador, però per a unitats d'injecció s'exclou dit mal funcionament, pot haver una fallada de la unitat de control. Si tot el mateix sistema de combustible del carburador, la velocitat del motor està en ralentí s'estableixen amb el cargol d'ajust de ralentí o dos cargols, mitjançant el control de la quantitat de mescla subministrada als cilindres, així com la seva composició. Aquests cargols són anomenats "quantitat" i "qualitat".

A més, hi ha la ignició. Independentment de si o no comunicar-s'hi, incorrectes temps d'encesa no només condueix a un major desgast del mecanisme de maneta, sinó també a un augment del soroll causa de l'alta velocitat. Ells poden ser reduïts.

La velocitat del motor es pot reduir al desplaçar l'encesa més d'hora o més tard. Això es porta a terme quan el motor està calent carburador correctament ajustat. També val la pena recordar l'alta tensió en el distribuïdor de l'encesa. Això es fa girant el seu cos en la direcció de rotació del rodet - més tard, o si per contra, el que solia ser.

A més, s'ha de prestar atenció a la velocitat del motor quan els canvis de càrrega. Si la unitat és capaç de moure el cotxe a 1000-1200 rpm, es parla de la seva "ductilitat", ja que això està sent utilitzat per tot el parell motor. Si el parell màxim es desplaça a la següent velocitat més alta - en 1500, que ja mostra un cert desgast biela i pistó.

Si la velocitat mitjana durant la conducció és 2000-3000, però la velocitat a la vegada és baix, significa la mateixa cosa. Però en aquest cas, el problema no pot estar a la unitat. Aquesta pot ser la conseqüència, i el lliscament de l'embragatge. Hi pot haver ja una gran quantitat d'altres problemes i errors de funcionament, l'eliminació dels quals té el seu propi caràcter específic.

Per tant, cal tenir en compte que les revolucions del motor - un indicador important de les quals necessiten constantment per monitoritzar i buscar immediatament la causa del seu canvi.