KTM Duke 390: especificacions i revisions. Quant costa una moto de motocròs

KTM Duke 390 va ser posat en llibertat tan recent com 2013. Pertany a una classe de neykedov - bicicletes elegants de la ciutat amb el kit de carrosseria més baixa de plàstic. KTM - una empresa austríaca, però muntatge de motocicletes es porta a terme en el territori de l'Índia.

aparença

A primera vista, aquesta moto fa una vívida impressió. Immediatament va cridar l'atenció. La seva aparença és molt similar als esports i la màquina més greu en la línia de KTM. Els dissenyadors han treballat a l'exterior perfectament. En general, tots els dispositius elegant per crear una dimensió, però en aquest cas, el petit model és clarament no queden fora. Elan destaca a més la combinació del model dels colors corporatius: negre i taronja.

KTM Duke 390 a l'Índia es recullen a la fàbrica Bajaj. També és amo i una participació de control en KTM. Inicialment, el dispositiu ha estat concebut com un model específicament per al mercat domèstic, on les motocicletes són molt comuns. Però tot i això, en el disseny es va decidir no guardar i vam dissenyar amb l'aspecte modern de la mostra europea.

especificacions generals

El volum de treball de la unitat és de 373 centímetres cúbics, el que correspon a una moto esportiva real. No obstant això, per als residents locals a l'Índia és el volum estàndard de cent vint a dos-cents centímetres cúbics, de manera que la quantitat inicial de modificació estableix 125 cubs. No obstant això, en aquesta versió, es va decidir no per estalviar en tubs d'alumini de grans dimensions i la marea baixa. Córrer té prou resistència i rigidesa. Sense modificacions addicionals bé pot ser muntat i el motor dvuhsotkubichesky, així com el volum de treball en els tres-cents setanta de tres centímetres cúbic. Per tant, el mateix xassís i la versió bàsica i avançada. Hi ha una altra característica interessant i útil del model de KTM 390 Duke: ABS-sistema.

suspensió

suspensió estàndard per KTM és WP. En Duke KTM 390 s'instal·la pel que la seva aparició. Malgrat el fet que l'únic control que aquí és la precàrrega del moll de l'amortidor regulable en conduir sensació que la qualitat d'aquesta peça falla. Encara que la grandària i la petita, però la suspensió blanca d'energia - no dels més fàcils. Es considera que funciona harmoniosament i l'esport juntament amb el pèndol d'alumini i crom-molibdè marc rígid.

carcasses

Terminacions pneumàtics Mertzeller també exhibeixen un malbaratament enfocament a KTM Duke 390. Característiques de, a diferència de la forma de realització xinès i coreà, prometen força absoluta i constant fins i tot si niat en una motocicleta gira. Donada la petita quantitat d'energia, podem estar segurs que no porten a terme a la primera meitat polusezona.

El motor i la caixa de canvis

Però el major elogi digne, per descomptat, el motor. Molts fabricants d'aquestes motos fan que sigui suau i manejable, l'ús d'unitats de potència de dos cilindres. Per descomptat, que estan tractant de compensar les diferents formes en què la falta de tracció. No obstant això, això clarament no és la forma en l'empresa KTM. Aquest model està dissenyat per a les nenes i els nens més frescos.

Les seves xifres són les següents:

• mida del motor és de 89 * 60 mm;
• relació de compressió - 12,6 / 1;
• parell - 35,3 Newtons per metre i 7000 revolucions per minut;
• potència - 44 hp i 9.000 rpm.

Aquestes dades, atesos la unitat d'un sol cilindre, parlen de la gravetat de l'aparell.

pes lleuger Terrific del motor s'aconsegueix mitjançant pistó i cilindres de nikasilom revestit amb alúmina amb els quals s'obté una excel·lent transferència de calor Cova.

D'alt rendiment d'oli de la bomba de subministrament d'oli regularment sempre que sigui necessari. Això permet el pas d'una inspecció tècnica prevista un cop cada set anys i mig milers de quilòmetres, el que és bastant per a aquesta classe de motocicleta. Per cert, si cal, substituir l'original, excepte que és força parts apropiades per a motocicletes xineses.

Per fer front a la caixa de canvis, es necessita una mica d'esforç. Amb ell, vostè necessita aprendre a treballar sense moviments innecessaris, clara i fermament, que eliminarà la nedovklyucheny i altres malentesos que poden ocórrer, especialment en l'etapa inicial de funcionament.

Comportament a la carretera

Els que van intentar el dispositiu a la carretera, diuen que tots els paràmetres de la màquina de forma dinàmica implementar a la pràctica. Encara no se sent una falta de "classes inferiors". Per descomptat, sense apartar-se de gas o moure al ralentí, que no pot. Però és el poder de fàcil de maniobrar en el trànsit, afegint una mica de gas i treballar amb l'embragatge. els propietaris de motocicletes diuen que cal tenir en compte - per manejar el motor ha de ser acuradament, però a canvi li donaran una unitat real quan es condueix a alta velocitat.

A causa del seu motor de carrera curta gira ràpidament, i ja en el primer terç de l'indicador de tacòmetre se sentirà bé recollida. Petit motor requereix respecte per si mateixos. reinici incorrecte o error de transmissió en la seva elecció condueix a una pèrdua de dinamisme. Però aprendre com tractar adequadament amb aquest motor i sentir el seu cotxe, el pilot serà capaç de preparar gradualment la gran màquina, es fa notar per tots els que tenen l'experiència de conducció KTM.

ergonomia

L'ergonomia de la moto també anuncia que el dispositiu va ser creat específicament per a la unitat i no simplement es mouen en l'espai. Disponible d'aterratge muntat, molt elevat i es retorna lleugerament reposapeus i manillar amb un lleuger pendent, el que no permet una es queda enrere. Els viatges llargs seria massa tediós i seients durs al mateix temps seran sempre recordar. Però tal postura permetria un control precís de la motocicleta i els gestionar activament.

Es proporciona el seient del passatger, però els estreps del passatger gairebé ningú li agradarà, excepte potser la noia que serà la primera vegada a la vida a muntar en una motocicleta.

Tot això probablement va provocar el desig de comprar aquest vehicle. Quant costa una moto de motocròs? Per al període de finals de 2015 el cost de KTM Duke 390 és al voltant de 310 mil rubles.

conclusió

Com a resultat, podem concloure que malgrat la seva grandària de la màquina s'ha desenvolupat completament. No és adequat per a un passeig amb somni de casa a la feina i viceversa. Amb els mateixos objectius que només es pot "volar". KTM Duke 390 ensenya el seu propietari per al control de si mateix: treballar amb el motor i la caixa de canvis, per trobar el camí correcte per a la rotació i així successivament. Per tant, el dispositiu és d'entrenament perfecte per a aquells que han decidit canviar el vagabund a un model més potent. Rebut de tot el que és possible ell, el pilot obtindrà una valuosa experiència. Però això no vol dir que no hi haurà només un petit pas en la transició de KTM 390 Duke per a ell. Comentaris expliquen una història diferent. Aquest model és sovint un amic de confiança des de fa molt de temps. Després de tot, tot ha de moure tant la ciutat i el país per carretera. A més desitgin utilitzar-lo amb èxit ia la pista esportiva. Però el que no hauria utilitzat aquest dispositiu, una cosa és indiscutible: el seu amo, que li donarà un gran plaer.