LAZ-699 és una llegenda real!

LAZ: aquesta és una llegenda real entre els autobusos, que va rebre moltes modificacions. Aquest model es va implementar amb les últimes novetats i idees, que van fer que no només fos còmode, sinó també únic en alguns sentits. Aquest autobús té una llarga història. Encara avui es pot trobar a les carreteres. I, curiosament, pel gran èxit i popularitat de l'autobús produït fins i tot en els anys 2000.

El primer model va aparèixer el 1960 - LAZ-699 "Carpats". Amb una base allargada, 34 cadires suaus, dues escotilles, un compartiment per a termos, un vàter, un refrigerador, receptors de ràdio als reposacaps. Produït en sèrie LAZ-699 a la fàbrica de Lviv des de 1978. La seva característica principal era que tenia un cos de carro amb base de rodament, que es considera un model interurbà, té tres portes (un conductor i dos passatgers). Autobús de la gran classe. La destinació principal és el transport internacional i interurbà.

699 "Càrpats-1"

Inicialment, només es van produir tres models LAZ. L'autobús era gairebé idèntic a l'anterior, però amb un sistema remot de commutació de transmissió pneumo-elèctrica. També hi va haver algunes diferències en el disseny de la cabina 699A: 41 seients, dos seients plegables a la part davantera, el lavabo i un armari es van treure. Aquest model es va crear per proves d'estat i fàbrica, l'antic sistema d'il·luminació i motllures es van mantenir. Les proves van revelar preguntes sobre la fiabilitat de certs agregats i ponts, de manera que la producció d'aquest model es va ajornar.

699H

Els models següents es van produir el 1967 i el 1969 (699A i 699B), es van convertir en les úniques variacions del LAZ en el seu tipus. Els autobusos d'aquest model no tenien cap possibilitat d'entrar en producció massiva, de manera que es van desenvolupar variants de la mateixa classe: 699N i 695N, les dimensions eren iguals. Al mateix temps, la 699H tenia una tercera porta addicional per als passatgers dins de la distància entre eixos, per la qual cosa era necessari augmentar el gruix dels pilars de les obertures de la finestra oposada. Els models es van diferenciar en un parabrisa elevat, un disseny més modern i una major força del cos. A causa de la manca d'espais d'emmagatzematge, així com del disseny de tres files, es van instal·lar 31 seients i, en general, l'autobús podria allotjar a 74 persones.

S'ha mogut el transport en el motor des de ZIL 375, equipat amb suspensió de suspensió i transmissió automàtica. Durant dos anys (de 1972 a 1974), aquest model estava equipat amb unitats híbrides de potència, un generador de tracció DK 512A, un motor de gasolina ZMZ 53, bateries de bateries i un motor de tracció a 75 kW DK 308A. El LAZ-699 estava equipat amb una sortida addicional, que es va convertir en obligatòria, es van presentar les entrades d'aire i les finestres. A la 699H hi va haver una nova ventilació, però no hi va haver ventilació. La producció de l'autobús es va limitar des de 1976 a 1978.

699R

El model turístic gran amb la lletra "R" del títol es va presentar el 1978. Però no es va produir massivament fins al 83, quan es va reduir la producció del 697R i van poder canviar per complet a l'autobús LAZ-699. Hi va haver molts canvis i millores al final de la seva producció (2002). La principal característica distintiva d'aquest model era originalment falsos radiadors, fins a 1981 es van muntar far rectangulars (moscovites) i petits emblemes amb la lletra "L" a la plaça. Al final del 81, els fars eren rodons, i l'emblema era un cercle amb una gran lletra "L". Cal assenyalar que a principis dels vuitanta també van produir un nombre molt limitat de models de luxe LAZ-699. Les fotografies d'aquestes varietats es poden trobar fàcilment, hi hauria desig, però és gairebé impossible trobar-les a la carretera. Es van utilitzar només per als serveis públics, de manera que van tenir certes incorporacions. Al final de la mateixa graella d'alumini totalment abandonada de l'any 80. Des de 1993, es va eliminar la porta del conductor, alguns models tenien ponts amb rodes de disc.

699I

De 1974 a 1975, es van emetre dues unitats de LAZ-699 amb la lletra "I", que van ser oficialment nomenades "Ucraïna-34". A les persones són més conegudes com "espai". Van ser dissenyats per a l'enviament de plataforma de astronautes. L'arranjament bàsic de les portes, el sostre s'aixeca des de la part posterior per instal·lar l'aire condicionat. El saló està segellat i dividit en parts independents:

• 8 seients, nevera, telèfon, armari, unitat de control d'aire condicionat, escriptoris amb gravadora, cadires plegables de treball, micròfons d'altaveu, comunicació amb auriculars;

• centre per a 1 seient, aspiradora i armari per a vestits de vol;

• 8 seients, un armari per a roba i roba, una taula amb micròfon i telèfon;

• Cabina del conductor.

La calefacció es va dur a terme mitjançant estufes líquides connectades al sistema de refrigeració del motor, alimentat per una xarxa elèctrica regular de 12 volts. Durant el funcionament dels electrodomèstics, 380/220 V.

699P

Dos models LAZ-699 més dels 1974-75 van ser creats per a Baikonur. També van lliurar els astronautes al lloc. El cos de l'autobús era blanc amb ratlles horitzontals verdes i taronges, la segona porta estava a la base i es dirigia a un compartiment tancat amb aspiradors i raspalls. A més, les portes individuals van portar un compartiment de 9 places per a acompanyants (un tocador, un armari, una nevera i un bar), o en un compartiment per a 6 places per als astronautes. La porta d'entrada va permetre entrar a la banyera de vidre tancada amb un seient addicional per a l'acompanyant. Al mig hi havia una altra porta. L'autobús estava equipat amb gravador de ràdio i vídeo, intercomunicadors, ràdio, vídeo i fotografia, ràdio VHF, sistema de ventilació de vestuari, TV, aire condicionat autònom, escalfador de líquid i sistema de refrigeració del motor. El cos és absolutament hermètic: una finestra atèrmica de doble vidre i un escut tèrmic de la coberta. A bord hi havia dues xarxes elèctriques independents (24 i 12), generadors (800 i 1200 Вт) i АКБ (60 i 150 ч).

Models amb experiència

Finalment, cal assenyalar que hi havia molts altres models experimentals que no van entrar en producció massiva. Per exemple, en 1969 es va crear una còpia única de 699B, com la LAZ-699R "Tourist-2". També va haver-hi un model experimental 699H en el motor dièsel YaMZ 740. En general, hi va haver moltes opcions, però pocs podien accedir al transportador a causa de certs problemes o per la seva estreta especialització. Les vies van ser visitades per models turístics fiables que els permetien cobrir còmodament distàncies molt llargues, amb un excel·lent sistema de ventilació, calefacció i un disseny de suspensió ben pensat.