"Mitsubishi Pajero 2": característiques, ressenyes, fotos

El cotxe "Mitsubishi Pajero 2" s'ha convertit en un dels vehicles tot terreny més famosos dels anys noranta. Per a amants de tot terreny a Rússia, aquest cotxe s'ha convertit en un ajudant fiable en qualsevol situació difícil en terrenys accidentats. El Jeep, del que sens dubte pot ser anomenat, va mostrar una gran "tossuderia" i un fort temperament. Literalment a finals de 2015, la quarta generació del "Pajero" va aparèixer al mercat rus. Però si el pressupost és limitat i l'elecció es refereix a un SUV de segona mà, es pot adquirir amb tranquil·litat el "Pajero 2". És necessari estudiar les parts tècniques del cotxe per comprendre per què mereixia molta atenció i respecte dels fans "off-road" fins i tot en condicions urbanes.

La història del model

La segona generació de "Pajero" va ser llançada el 1991, i les vendes van començar el mateix any. Després de sis anys de vendes reeixides, no només a la pàtria de Mitsubishi, a Japó, sinó també a Estats Units i Europa, la generació va passar un profund restyling en 1997, després de la qual va ser alliberat durant dos anys més. Tanmateix, després de la cessació de la producció a Japó, marcada pel llançament de la tercera generació, el Pajero 2 es va produir durant diversos anys en fàbriques a l'Índia i Filipines.

Cos i disseny exterior

Durant tota una dècada, el SUV es va produir en diversos estils corporals, és a dir, en tres portes i cinc portes. La versió de tres portes, al seu torn, es podria produir amb una modificació amb un sostre suau anomenat Canvas Top. L'última variació és molt difícil de trobar actualment en bon estat, donada l'edat del model.

Si observeu "Pajero 2", una foto que es pot veure en aquest article, no es pot dir que aquest model tingués més de vint anys. A més, la segona generació del SUV no és molt diferent del quart a l'exterior i es veu bastant impressionant i brutal. Per suposat, "Pajero" no es compara amb el cotxe de luxe "Lincoln Navigator" i amb l'elit "Nissan Navara". Però, en qualsevol cas, l'exterior es realitza en proporcions bastant estrictes i la qualitat fora de la carretera és gairebé impossible d'amagar-se darrere d'un cos potent.

Saló

El propietari de qualsevol jeep modern pot sorprendre fàcilment amb el saló "Pajero 2", ja que tot sembla no gaire habitual a causa de l'orientació cap a la conducció tot terreny. Al tauler central hi ha un podi amb tres instruments, a saber: un termòmetre, un krenòmetre i un altímetre. Gràcies a aquests dispositius, podreu navegar de manera segura fora de la carretera. Un gran avantatge és la revisió, que els japonesos es van adonar a causa de la gran superfície del vidre, i un aterratge elevat, que li permet controlar tot el que hi ha al voltant d'una altura visual.

Val la pena esmentar que la comoditat del Saló "Pajero 2" està al nivell adequat. Els seients davanters tenen recolzabraços per a la comoditat i, a les cinc portes, hi ha una estufa autònoma per a la calefacció de passatgers per darrere. A més, hi ha versions amb una tercera fila de seients, que transportarà més passatgers. Per descomptat, la conveniència dels que estan asseguts a la tercera fila són una gran qüestió, però el fet és restant: la capacitat a l'altitud. La tapa d'arrencada s'obre horitzontalment a causa d'una reserva que està protegida des de l'exterior i el volum del compartiment d'equipatge pot variar depenent del model i la modificació.

MMC "Pajero 2": característiques dels motors

La segona generació de "Pajero" va rebre una enorme línia d'unitats elèctriques, tant a gasolina com a gasoil. Les centrals d'energia de gasolina es poden trobar en volums de 2,4 a 3,5 litres amb una potència de 103 a 280 litres. Amb. Les unitats dièsel tenen una menor varietat i estan representades per una regla de 2,5 a 2,8 litres amb una potència màxima de 103 a 125 litres. Amb.

El motor de gasolina més reeixit va tenir un volum de 3,5 litres i va ajudar a dispersar el "Pajero" als "centenars" estimats en menys de 10 segons. La velocitat màxima en aquesta configuració era de 185 km / h, i el consum mitjà de combustible es va mantenir en 14 litres. Si parlem de "diesel", el millor rendiment era un turbo amb un volum de 2,5 litres. Per descomptat, la velocitat màxima i la dinàmica de l'acceleració no eren tant (150 km / h i 16.5 segons, respectivament), però la taxa de consum de combustible (11 litres per 100 km) i alt parell feien el seu negoci fora de carretera.

Transmissió

La segona generació de "Pajero" va estar marcada pel llançament del sistema de tracció integral de la companyia, anomenat Super Select 4WD. La característica principal era la possibilitat de conduir constantment en el mode de tracció integral. També es pot moure només en el mode de la rereguarda. Les característiques de la "distribució" van ser la possibilitat de bloquejar el diferencial entre eixos en mode 4WD i connectar un engranatge reduït. En aquell moment, el sistema de Super Select era innovador i per això només es va instal·lar en versions cares del SUV. Les versions barates van rebre un simple sistema Part Time 4WD, que no tenia un mode de bloqueig diferencial. Per això, la conducció constant en mode 4x4 era perjudicial per al cotxe.

L'equip més car i d'última generació també estava equipat amb una transmissió automàtica, que, al seu torn, tenia diversos modes per simplificar la conducció en diferents condicions. El mode normal us permetrà moure's per camins plans amb un bon ganxo i un drap sec. En mode d'alimentació, la "màquina" va començar a accelerar-se i canviar els engranatges una mica més ràpid. En el mode més útil, Hold car sense cap tipus d'interferència, podria superar les àrees complexes de neu i gel gràcies a un canvi d'engranatge suau i la possibilitat de començar des del segon engranatge.

Tren d'aterratge

"Mitsubishi Pajero 2" té un sistema de suspensió molt interessant: es van utilitzar les molles des de la part posterior, i la suspensió era dependent, al front, es va utilitzar una suspensió de torsió independent . Aquesta opció ha permès aconseguir una gran suavitat en la conducció fora de carretera, i cal destacar que el sistema s'ha justificat. La parada ràpida de la màquina de diversos tones és deguda a frens de disc prou grans i forts, i la seguretat es veu reforçada amb airbags, ABS i un poderós cos impenetrables.

Al final, m'agradaria afegir que si necessites un cotxe còmode amb una capacitat creixent de país i una capacitat òptima, sens dubte, la millor opció és "Pajero 2". Les revisions sobre aquesta màquina només es poden trobar positives. Hi ha "derrocat" i gairebé no el cos podrido, una suspensió molt forta i un interior confortable, tot el que és necessari per a un còmode moviment sota qualsevol condició de terreny accidentat i fins i tot a la ciutat.