ZMZ-410 Motor: especificacions, descripció i comentaris

Zavolzhye planta de motors, que va ser fundada el 1958, ha produït més de 15 milions de motors. Els motors que vénen Ulyanovsk i planta d'autobusos de Gorki Pavlovsk. Entre els motors van ser produïts ZMZ-410. Aquesta unitat de potència, que es munta en els vehicles amb alta permeabilitat, té unes característiques molt interessants. Vegem les principals característiques de disseny, avantatges i desavantatges de 410 º del motor.

informació general

ZMZ-410 - 01:00 redissenyat 402-èsim. Darrera coneguda per la seva senzillesa, fiabilitat en el funcionament i requereixen un manteniment mínim. Però amb el temps, aquest motor és obsoleta, per la qual cosa es va decidir desenvolupar una planta d'energia més modern que sigui tan fiable. És per això que ZMZ-410 construcció és similar al motor 402 mu.

Però al mateix temps, es van desafiar els enginyers per augmentar la capacitat de la unitat de potència. Per a això, hem desenvolupat una nova unitat ZMZ-410 cilindres enllaunats. És destacable el fet que el material del bloc - aliatge d'alumini, un maneguet de ferro fos es pressiona en ella. A més, els desenvolupadors tenen diversos forma del pistó redissenyat. A la resta d'aquest disseny de motor és similar a la 402 model del sistema de propulsió ZMZ.

Especificacions ZMZ-410

El volum del cilindre 410 és de 2.89 litres. Per tant la seva potència nominal - 96 cavalls de força a la velocitat del cigonyal - 3500 rev / min .. El parell màxim s'aconsegueix a una freqüència rotacional del cigonyal 2500 sobre. / Min és 201 Nm. De fet, aquesta és una de quatre fileres clàssica, que no es distingeix per la presència de floritures de disseny.

Kits, com es va assenyalar anteriorment, l'augment del flux per augmentar la potència. Bore en aquest motor és de 100 mm i la carrera del pistó de longitud - 92 mm. Ocasió de distribució de gas mecanisme OHV amb dues vàlvules per cilindre. Pregunta del sistema d'injecció en el moment no anar-hi, així muntar el motor de combustió interna carburador K-151TS. la vida útil del motor és al voltant de 200.000 quilòmetres amb el manteniment oportú, qualitat de la lubricació, i l'absència d'augment de les càrregues.

model d'èxit

És segur dir que, en general, el model va resultar molt reeixida. Després de l'actuació dels motors ZMZ-410 en aquest moment era molt bo. motor amb carburador amb l'assignació de pins d'un llarg temps l'encesa va ser operada com a part d'un grup de cotxes UAZ. designació de fàbrica de motors - ZMZ4104.10.

L'èxit d'aquest model és possible parlar a causa de tot el temps que s'ha desenvolupat al voltant de 15 modificacions d'aquesta unitat de potència. Depenent de motor indicacions del client estableix addicionalment diversos components, com ara bombes d'aigua, sensors, i així successivament. N. Si cal, ser capaç de reemplaçar 410 minuts en UMP-421 sense alteracions. Però, al mateix temps que va assenyalar que la qualitat de construcció de la planta de motors de Zavolzhsky és molt més gran que a Ulyanovsk. Encara que és probable, això només era específicament per a aquest model.

manteniment breument

Com ja s'ha assenyalat anteriorment, és el motor bastant simple en el seu disseny, que es distingeix per la seva alta fiabilitat. No obstant això, per al funcionament a llarg termini sense grans reparacions han de complir amb una sèrie de recomanacions del fabricant:

• canviar l'oli del motor cada 10 000 quilòmetres, també establir un nou filtre d'oli;
• ajust de les vàlvules de cada 15 000 quilòmetres, les ranures d'ignició vàlvules d'escapament - 0,4-0,45 mm, a l'entrada de la primera i quarta cilindres - 0,35-0,40, segon i tercer - 0,4-0,45 mm ;
• comprovar l'estat dels segells d'oli del cigonyal, és necessari per dur a terme la substitució de les juntes si cal.

Com es pot veure, el manteniment del motor es redueix a uns pocs passos bastant simples. Aquest bucle és bastant barat i és ràpida. Si compleix amb aquests requisits, és possible perllongar significativament la vida útil del motor. Alhora, l'incompliment dels terminis reglamentaris per a l'adaptació a la feina i la substitució d'oli pot conduir a la reducció de la vida útil del motor de combustió interna i la ràpida retirada del seu per a la revisió.

ZMZ-410: revisa els automobilistes

La majoria dels conductors en comparació amb 410-èsim model Zavolzhsky i 421 º Ulyanovsk. Molt sovint, els conductors no poden determinar l'elecció. I en realitat, per donar preferència a una o altra unitat d'energia és bastant difícil. Després de tot, cada un d'ells té els seus avantatges i els seus desavantatges. Prenguem, per exemple, UMP-421. És un motor d'alt parell barat en els fons de la glàndula de l'arbre de lleves. Té els seus inconvenients, per exemple, la manca de mànegues.

Alhora 410 minuts - opció més cara, però és molt millor comprar. Aquest motor encapsulat amb premsaestopes al seu lloc. També 410 º més car 421 º. En general, els conductors estan recorrent cada vegada més a la ZMZ-motor. Per descomptat, té els seus problemes, però és motor de combustió interna més fiable, que és bastant barat a com mantenir i reparar. Així que si vostè té una opció entre UMP-421 i ZMZ-410, no dubti en donar preferència a aquest últim.

Els errors de funcionament bàsics i les seves solucions

"Malalties Cròniques" 410-èsim no té. No obstant això, a mesura que augmenta el quilometratge aparèixer tot tipus de moments desagradables. Tingueu en compte els errors típics i les seves causes:

• Truqueu i soroll durant el funcionament de la unitat de potència. En el moment no es Ajust el tèrmic intervals de vàlvula sistema de sincronització, són també possibles defectes o coixinets de biela d'un arbre de lleves.
• L'augment de les vibracions del motor. És possible que hagi d'ajustar l'encesa o equilibrar el mecanisme de maneta. També hi ha alguns defectes del sistema d'encesa.
• Sobreescalfament del motor. El més sovint succeeix a causa d'un encallat en la posició de tancament del termòstat, un tub d'aire en el sistema de refrigeració o d'un mal funcionament de la bomba d'aigua.

En general, els conductors s'enfronten exactament aquests problemes que sovint persisteix realitzen reparacions menors. En alguns casos, l'augment del consum d'oli. Molt sovint això es deu al fet que els fluxos de farciment. Per tant, es recomana per inspeccionar amb regularitat, preferentment en cada reemplaçament de lubricant en el sistema del motor.

Com augmentar la capacitat de la unitat de potència

Ja hem discutit amb vostès les característiques tècniques del motor ZMZ-410. Com es va assenyalar anteriorment, aquest motor té 98 cavalls de força. Aquest és un molt bon resultat en el moment de la producció de sistemes de propulsió. No obstant això, és possible augmentar el nombre de "cavalls" al voltant de 120. D'altra banda, aquest procediment no requereix cap alteració significativa. Només és necessari per dur a terme uns senzills passos. El primer pas incrementa els difusors carburador a 30 mm. A continuació, estableixi l'altre arbre de lleves. Es pot utilitzar un tros de "motor EDO 35 'o similar. En l'etapa final de sentit del corrent instal·lat tub d'escapament amb el mateix diàmetre en tota la seva longitud.

Després de tals petites alteracions poden obtenir aproximadament 20% de capacitat addicional. La realització d'aquestes obres és molt apropiat, perquè el cost de tals tuning no és massa alt, i el resultat serà notable. És possible anar més enllà i, canviant l'altura del cap del cilindre, per augmentar la relació de compressió del motor. A més de sintonia no és apropiada a causa de l'alt cost financer. Ajust el compressor o la turbina només pot ser en el cas de transició des del carburador al injector, i això requereix un gran nombre d'alteracions.

He de prendre aquest motor?

Com es va assenyalar anteriorment, en l'actualitat ZMZ-410 no està disponible. No obstant això, una tècnica com la UAZ, i la instal·lació a l'autobús aquest motor s'ajusten perfectament. Per descomptat, ara hi ha uns motors més econòmics i fiables. No obstant això, el seu manteniment i conservació costen molt més car. Per això, la ZMZ-410 es pot utilitzar en la indústria agrícola. Ell és modest, consumeix pràcticament qualsevol combustible i poques vegades es trenca. I si això passa, es pot reparar en el camp obert, però, amb certs coneixements.

Per descomptat, aquí i hi ha desavantatges, com ara bulons més febles. El fet que els dissenyadors han augmentat els pistons fins a 100 mm, i els dits segueixen sent els mateixos. Així que de vegades es descomponen a altes càrregues. En aquest cas, potser fins i tot la destrucció de la unitat.

per resumir

model 410-I del motor ZMZ té alta fiabilitat, robustesa i de recursos prou alt. Si en el temps per donar servei al motor, llavors serà de 200.000 quilòmetres, i potser fins i tot més. En aquest cas, és possible dur a terme les reparacions de la unitat de potència. Aquest tipus de restauració no costarà més de 10 000 rubles.

Per descomptat, l'ús d'aquest tipus de motors a les grans ciutats és inacceptable. Aquesta unitat d'alimentació no compleix amb els estàndards ambientals de l'europea. L'absència del convertidor catalític condueix als gasos d'escapament nocius que contaminen el medi ambient. Per aquesta senzilla raó, l'ús d'aquesta tecnologia només està permesa fora de les grans ciutats. Sovint ZMZ-410 s'utilitzen en maquinària agrícola a granel intermedi. En alguns casos, aquest motor està instal·lat en els autobusos i camions petits.