Motocicleta "Honda Transalp": la descripció, especificacions i comentaris

Si vostè està cansat de la ciutat de semàfor a semàfor pokatushki, i l'ànima demana per als viatges espacials i, possiblement, la motocicleta "Honda Transalp" - això és el que busca. Aquest cavall suportar amb seguretat es duen a terme centenars o milers de quilòmetres de distància, que li dóna la comoditat d'un llarg viatge i no requereix tractament especial.

Aquesta moto pertany a una classe d'enduro de viatge, dissenyat igualment per motodalnoboya en pista i per muntar en peresechenke. Per descomptat, a través del país, no pot ser comparat amb el 4x4, però forestal, prats pantanosos i turons és encara a l'espatlla. És a dir, la roda. Bé o suspensió.

públic objectiu

"Honda Transalp", igual que la major part del recorregut, enduro, sovint convertint-se en l'elecció dels que ja han patinat més de mil quilòmetres. La seva opinió sobre aquells que estan cansats d'esports ràpid però exigents, o aquells que estan cansats helicòpter lentitud imponent. De vegades fins rondes "creix" els ventiladors convencionals enduro - maniobra i aguda, però no Hardy per dalnoboev.

I les respostes dels que es van traslladar a la "Transalp", que té l'experiència de conducció, generalment basades en aquestes qualitats recorregut enduro:

• maniobrabilitat en entorns urbans;
• excel·lent maneig al bosc, estepa, terreny muntanyós;
• la resistència en un llarg viatge;
• la comoditat del pilot i de passatgers;
• mitjana "gana" per al combustible i consumibles;
• disseny agradable;
• oportunitats per a l'ajust;
• disponibilitat de peces de recanvi, la xarxa de serveis.

No obstant això, la primera bicicleta "Transalp" s'està convertint en molt rars. ciclistes barbuts vells argumenten que és necessari per madurar.

Això no vol dir que la gestió de la motocicleta "Honda Transalp" associat amb alguns problemes. Només per aquesta categoria de motos és molt específic.

avantatges

La primera cosa que excita a tots els que va decidir començar a sortir amb una motocicleta "Honda Transalp" - les especificacions tècniques. Ells són molt similars en tots els models. El cor de la moto - un potent i robust motor de tipus V, un recurs que està dissenyat per a 300 000 km, o més. Un pilot amb experiència serà capaç de dispersar el "Transalp" a cent en només 5 segons i una velocitat màxima de 170-180 km \ h. velocitat de creuer còmoda no ha excedeix de 140 km \ h.

suspensió de gran abast fa que sigui possible per no alentir abans que els obstacles en forma de protuberàncies o "reductors de velocitat". Motorista a Honda Transalp podria fins i tot caure per a tota velocitat per la vorera o saltar per sobre d'una branca impressionant (però, és clar, no tallar l'arbre). Els nostres camins - el lloc perfecte, on pot manifestar-se en tot el seu caràcter lúdic glòria i l'enorme potencial "Transalpa".

La plantació de la comoditat del pilot, que no hauria de ajupir-se, els seus peus no fluiran en una posició incòmoda. A més, el ciclista és relativament alta, el que li dóna la capacitat de veure la carretera a la part superior del sostre del vehicle. És un avantatge innegable per a la prevenció de situacions d'emergència. El segon número, també, és poc probable que es queixen de la vida, fins i tot en viatges llargs.

I "Transalp", la mostra 1987

La primera Moto "Honda Transalp" va ser llançat en 1987 i produït fins ara. Gairebé 30 anys, el "SUV" diverses vegades i ha evolucionat en termes de disseny i tècniques, però, la filosofia de la moto tranquil·la per al camí es manté sense canvis. Ideològicament Transalp correcta - es cobreix amb pols de la bicicleta de carretera amb troncs armari voluminosos i vidre d'alta de turisme. I el seu pilot - un viatger endurit, acostumat als rigors de la carretera, i és fàcil de superar mil quilòmetres per dia. Els comentaris sobre la nova moto es va estendre ràpidament per tot el món, contribuint al creixement de la seva popularitat.

La foto de dalt mostra el model en el '87. Pel que fa a ella, podem veure que el concepte de la moto es manté sense canvis fins als nostres dies.

XL600 Transalp

C 1987-2000 "Honda" va donar a conèixer un 600-cc "Transalp". Si es mira amb prejudici, el volum del motor era de 583 cm ^3. Durant 13 anys XL 600 ha patit alguns canvis, i fins i tot el país d'origen va ser reemplaçat. Inicialment, es veia així:

Després de 1991, "Honda Transalp" no està equipat amb un fre de tambor i posterior mida del disc 240 mm, treballant amb pinça d'un pistó. El 1994 va passar alguns restyling, va canviar la forma del kit de carrosseria de plàstic, el panell d'instruments. Després de 1996, hi va haver un encès elèctric i el sensor de posició de l'accelerador. La roda del darrere substitueix mida 120 / 90-17. El 1997 es va traslladar de la producció "Transalpa" del Japó a Itàlia. La moto del conjunt italià tenia un segon disc de fre davanter i el radi del disc de fre disminueix. Des de llavors, la moto s'estableix un parell de discos de 256 mm de diàmetre.

XL650

"Transalpy" amb motors de 650 metres cúbics es van recollir a Itàlia en el període 2000-2008. Tenen un plàstic més aerodinàmic. El seu gruix és de 52 litres. pàg., que és 2 l. a. més que la versió anterior, "Honda Transalp". Els comentaris indiquen que el model XL600 més adequat per a la carretera i no fora de la carretera, i per als fanàtics de "poendurit" millor ajust "shestisotka".

Hi ha la opinió que el 650-ca més capritxosa en servei. Per tal de fer reparacions senzilles que hagi de treure el plàstic. No obstant això, el mercat està aclaparat amb XL650, en aquests dies per trobar un 600-ku problemàtica.

El 2005, un nou model ha patit alguns canvis. Van tocar únic disseny: es modernitza el selló, manillar, alguns detalls del kit de carrosseria.

Honda Transalp XL700

El 2008, van llançar el seu primer Transalp 700, que es fa fins ara. Ell és molt diferent dels 650 fons. Model XL700 injector, equipat amb ABS, i el radi de la roda davantera era 19 en lloc de 21 polzades, com el precursor.

Aspecte d'una novetat més de ral·li, encara que el model XL700 està més centrat no en les carreteres ia la carretera. Suspensió prou rígid, el pilot se sent massa grans sots i cops.

XL400 nen

Aquest cotxe compacte va ser produït 1987-1999. potència bicicleta compacta a 37 cavalls pesa 180 kg. Al mateix temps que està equipat amb pyatitistupenchatoy KP forquilla teleskopichkoy i monopodveskoy.

En aquest disseny del davanter prou interessant, s'observa clarament l'esperit dels viatgers d'enduro.

preus

Peces de recanvi , "Honda Transalp" ara es poden comprar als centres de servei en gairebé tot arreu. Aquest és un dels beneficis de la marca. Honda té sempre preocupat per l'expansió de la xarxa de distribuïdors i centres de servei. La compra d'una nova moto original tampoc és un problema. el nivell de preus en lloc considera que aquest model la categoria intermèdia, i motorynke en general, i entre altres productes del "Honda" més.

En primer lloc, el preu depèn de la motocicleta convexa i el seu grau de desgast. Per exemple, el 400-ca pot costar de 90 mil. Una recerca de Transalp XL600 val la pena si hi ha almenys 140 mil rubles. XL650 costen una mitjana de 180-190 mil, i XL700 és poc probable que sigui més barat que 260 mil rubles.

afinació

Pensant en sintonia, procedir de les metes i objectius que ha establert el seu cavall de ferro. En llarg viatge poden ser elements molt útils, com ara una quadrícula en el far davanter, protecció de les mans, troncs amplis còmodes. Penseu sobre la seguretat i d'arc, com "Honda Transalp" encara massa plàstic. En el cas d'un accident, el seu paper no pot ser subestimada.

Alguns tenen parabrisa voluminosos - També es facilita en gran mesura el llarg viatge. amants de la comoditat, especialment aquells la motocicleta temporada no es limita als tres mesos d'estiu, sovint adquirir una opció útil, com mànecs escalfats. Àmplies oportunitats per a l'ajust en el camp del disseny. Tot l'anterior es pot resumir en una: cada motovladelets poden "ajustar" el seu favorit "Honda Transalp" per si mateix, tenint en compte les seves pròpies idees sobre la bellesa, fiabilitat i comoditat.