Motors de motocicleta: el dispositiu, el principi de funcionament, especificacions tècniques

Els conductors novells de vegades pensa que la qualitat més important, que són els motors de motocicletes - és la quantitat de cavalls de força, i creuen que la instal·lació va a anar bé, però que té una capacitat de més d'un centenar de forces. Però, a banda d'aquesta figura, hi ha moltes característiques que afecten a la qualitat del treball del motor.

Tipus de motors de motocicleta

Hi ha motors de dos temps i de quatre temps, el principi que és una cosa diferent.

establir un nombre diferent de cilindres com motocicletes.

A més de motor amb carburador natiu, sovint es poden trobar unitats d'injecció. I si el primer tipus de motociclistes utilitza per corregir-se a si mateix, el motor d'injecció de gasolina amb un sistema d'injecció directa de reparar les vostres mans ja és problemàtic. Durant molt de temps s'ha estat produint motos dièsel i fins i tot un motor elèctric. L'article serà considerat característiques del carburador de motocicleta de tipus de motor.

A mesura que el motor està en marxa

Els cilindres del motor tèrmic de l'energia de la crema de combustible es converteix en treball mecànic. El moviment a causa de pistó de pressió de gas fa girar un cigonyal a través d'un mecanisme de maneta. Aquest mecanisme consta d'un cigonyal, biela, anells de pistó, passadors de pistó, cilindre.

Les diferències en l'estructura condueixen a diferents dos treball i motor de quatre temps.

motor de quatre temps

Tals motors tenen un cicle de quatre cursa del pistó deure i dues revolucions del cigonyal. Conduir dispositiu motor demostra motor de combustió interna de pistó i el seu flux de treball.

1. Quan el pistó d'entrada descendeix des del punt mort superior, xuclant la mescla a través de la vàlvula oberta.

2. Durant pistó de compressió ascendeix des del punt mort inferior, comprimir la barreja.

3. En l'operació durant la barreja, un cop il·luminats per cremades espurna elèctrica i els gasos es mouen cap avall el pistó.

4. En deixar anar el pistó, aixecar, empènyer els gasos d'escapament té a través de la vàlvula d'escapament oberta. Quan es torna a aconseguir el punt mort superior, la vàlvula d'escapament està tancada, i tot es repeteix de nou.

Chetyrehtaktnikov avantatges són:

• fiabilitat;

• eficiència;

• d'escapament menys nocius;

• poc soroll;

• el petroli no barrejat prèviament amb gasolina.

El disseny d'aquest tipus pot mostrar el següent circuit motor.

motor de dos temps

El volum d'aquest tipus de motor de motocicleta, en general menys, i el cicle de treball realitza una revolució. A més, no hi ha vàlvules d'admissió i escapament. Aquest treball reprodueix el pistó en si, que obre i tanca els canals i la finestra en un mirall cilíndric. Carter també s'utilitza per a l'intercanvi de gasos.

Els avantatges d'aquest motor són:

• amb el mateix volum del cilindre que té una capacitat que excedeix chetyrehtaktnik 1.5-1.8 vegades;

• No té cap arbre de lleves i la vàlvula;

• fabricació més barat.

Cilindres i flux de treball en ella

El flux de treball d'un i l'altre motor es produeix en el cilindre.

El pistó és mogut per un mirall cilíndric o del maneguet d'inserció. Si el refredament d'aire està funcionant, les nervadures cilíndriques tenen una camisa, mentre que la refrigeració per aigua - la cavitat interna.

El cigonyal mitjançant una biela rep el moviment del pistó, transformant-lo en rotació, i després passa a la transmissió del parell. També des del seu inici de treball del mecanisme de distribució de gas, bomba, generador i l'equilibri eixos. El cigonyal té una o més de genoll en funció del nombre de cilindres.

En un motor de quatre temps, el cilindre és millor s'omple amb una entrada de mescla comença abans que el pistó arribi al punt mort superior i acaba després de passar el punt mort inferior.

La purificació es comença abans d'arribar al punt mort inferior, i els gasos d'escapament són expulsats durant el moviment del pistó cap al punt mort superior. A partir de llavors, la vàlvula d'escapament es tanca per a gasos que surten del cilindre.

En el motor d'aquest tipus, els següents tipus de sincronització :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

En aquest últim tipus té un nombre mínim d'elements, de manera que el cigonyal pugui girar més ràpid. Per tant, DOHC és cada vegada més comú.

De quatre temps tenen una estructura més complexa en comparació amb la de dos temps, ja que tenen el sistema de lubricació i el mecanisme de distribució de gas està absent en de dos temps. No obstant això, han arribat a ser àmpliament distribuïdes per l'impacte econòmic i menys perjudicial per al medi ambient.

els motors de motocicleta són sovint d'una, dues i quatre cilindres. Però hi ha unitats amb tres, sis i deu cilindres. Els cilindres estan en línia amb el - longitudinal o transversal, oposats horitzontalment, en forma de V i en forma de L. El volum de treball dels motors en general no tenen més d'un milió i mig de metres cúbics d'aquestes motocicletes. La potència del motor - a partir d'un sol centenar de cinquanta per a un sol centenar de cavalls de força i la el vuitanta per.

oli del motor

La lubricació és necessari per tal d'evitar qualsevol fricció excessiva entre les peces del motor. Es realitza per mitjà dels olis de motor, que té una estructura resistent de l'exposició a altes temperatures i baixa viscositat en taxes baixes. A més, no constitueixen dipòsits que no són agressius per a les peces de plàstic i cautxú.

Els olis són mineral, semi-sintètic i sintètic. Semisintéticos i sintètics són més cars, però aquestes espècies prefereixen més, ja que es creu que són més útils per al motor. Per a motors de dos temps i chetyrehtaktnikov utilitzar diferents tipus d'olis. també difereixen en el grau de reforç.

El "humida" i embornal "en sec"

En quatre temps motors utilitzen tres formes de subministrament d'oli:

• la deriva;

• esquitxades;

• La pressió de subministrament.

La majoria dels parells de fricció són lubricats sota la pressió d'una bomba d'oli. Però també són els que es lubrica amb boira d'oli, formada com a resultat de la polvorització d'un mecanisme de maneta, així com les parts a les que l'oli flueix a través dels canals i canaletes. Per tant embornal serveix com a dipòsit. Se li crida en aquest cas, el "humit".

En altres motocicletes, un sistema de càrter "sec", on una secció de l'oli es bomba al tanc, i l'altre s'alimenta sota pressió als llocs de fricció.

A la lubricació duhtaktnikah oli passa que està en el vapor de combustible. Es barreja amb la gasolina per avançat, o en el tub d'entrada és subministrada per una bomba dosificadora. Aquest últim punt de vista es diu "sistema de lubricació per separat." És particularment freqüent en els motors d'estrangers. A Rússia, el sistema entra en el motor d'una motocicleta "Izh Planet 5" i "Zid 200 missatger".

sistema de refrigeració

Quan el combustible es crema en el motor, es produeix calor, de la qual gairebé trenta-cinc per cent va a treball útil i la resta es dissipa. Alhora, si el procés és parts ineficients en el sobreescalfament barril, que pot conduir a embussos i danys. Per això no va succeir, s'utilitza el sistema de refrigeració, que és aire i líquid, depenent del tipus de motor.

Sistema de refrigeració d'aire

En aquesta part, el sistema de refredat per l'aire que s'aproxima. De vegades, per al millor exercici del cap del cilindre fa que sigui acanalat. De vegades, un ventilador de refrigeració forçada utilitzant un mecànic o elèctric. En chetyrehtaktnikov també refredat completament d'oli, per als que s'augmenta i establir radiadors especials de la superfície de la carcassa.

Sistema de refrigeració líquida

Opció similar a la instal·lada en els vehicles. Aquí hi ha el anticongelant del líquid refrigerant, que és una de baix congelació (menys quaranta a menys graus seixanta Celsius) i alt punt d'ebullició (d'un centenar de vint a un centenar de trenta graus Celsius). A més, l'anticongelant i anticorrosiu aconsegueixen efecte lubricant. L'aigua pura com a tal no es pot utilitzar.

El sobreescalfament del sistema de refrigeració pot ser causada per una sobrecàrrega o la contaminació de les superfícies, la qual la calor de descàrrega. A més, els elements individuals es poden trencar en ella, a causa de la qual el fluid flueix cap a fora. Per tant, el refredament de l'obra ha de ser monitoritzat constantment.

sistema de subministrament

Com a combustible usat per al número d'octà de la gasolina del carburador de la motocicleta no és inferior a 93.

motors de motocicleta tenen el sistema de font d'alimentació, que inclou un dipòsit de combustible, una vàlvula, un filtre, filtre d'aire i el carburador. Gasolina s'emmagatzema en un tanc, que en la majoria dels casos està muntat sobre del motor al carburador per flux de gravetat. En altres casos, pot estar proveït d'una bomba especial o amb un actuador de buit. Aquest últim es pot conèixer a la de dos temps.

El dipòsit de combustible té una tapa amb una obertura especial, on entra l'aire. En moltes motocicletes estrangers, però, l'aire passa a través dels dipòsits de carbó. I alguns estan a la tapa del pany.

s'evita causa aixeta de combustible es vessi combustible.

A través del filtre d'aire en l'aire entra al carburador. El filtre és de tres classes.

1. L'aire de tipus oli compacte entra al centre, trencar a través de 180 graus i passa a l'interior del filtre. Per tant, s'esborra girant el flux on les partícules més pesades es dipositen en l'oli. Així, el filtre està proveït d'un motor de motocicleta "Ural" i "Iz". No obstant això, a l'estranger utilitzant altres tipus de paper i escuma.

2. Els filtres de paper són un sol ús. Ells han de ser reemplaçades en cada manteniment.

3. filtres d'escuma són reutilitzables - es poden rentar i tornar a greixar-se.

motocicletes esportives, en què 250 cc motor i per sobre d'avui en dia tenen un sistema de trucada "entrada directa" es produeix quan s'augmenta front carenat d'admissió d'aire, omplint d'aquesta manera el cilindre a altes velocitats.

Carburador i les seves espècies

Aquest aparell es prepara i dispensa la barreja d'aire-combustible, que, després que entri al cilindre. carburadors moderns són de tres tipus:

• rodet;

• dilució contínua;

• registrar.

Tots els motors interns i motocicleta motor "Ural" tenen uns carburadors de rodet. L'única excepció és el "Ural-Mitjà", en què el buit constant carburador.

La palanca de l'accelerador rodet carburador connectat a la claveguera. A través de l'exposició a la qual es regeix per l'aire que entra al motor. Amb l'agulla de con associat vàlvula de corredissa que s'inclou en el dispensador. Quan es canvia la mescla es enriquit o empobrit. Muntat en el doll de combustible pistola de polvorització. I amb tots els elements que componen el sistema de dosificació.

En carburadors moviment dilució de l'accelerador constant es transmet accelerador que està més a prop de la sortida del carburador. L'aire de la cambra per sobre del pistó de control interactua amb la cambra de mescla del carburador. Així que resulta que el moviment del rodet és depressió regulada a la zona del producte.

Inscripció carburadors, que estan equipades amb molts chetyrehtaktniki d'un sol cilindre exterior com ara motors Honda combinen els dos tipus anteriors. Té dues càmeres de barreja, en el qual el un rodet és impulsat pel mànec, mentre que l'altra - per un buit a la cambra de mescla.

llançament

Per arrencar un motor en fred, la necessitat d'enriquir la barreja. En algunes càmeres carburadors per a aquest flotador té utopitel. Quan es pressiona la vareta, el nivell de combustible a la cambra s'eleva bruscament a un nivell superior al permissible. A causa d'això, el combustible comença a fluir en el conducte d'admissió. Una part del combustible flueix cap a l'exterior. Durant algun temps, però, la construcció de carburadors disposats de manera que els parells no caiguin. Tals dissenys requereixen l'ús de concentrar la barreja, que és una bobina de xoc o un altre pas de combustible. S'utilitza en lloc de utopitelya.

Recentment, els motors de motocicletes de quatre temps sovint tenen un sistema d'injecció de combustible per electricitat. Es compon d'una bomba de combustible amb accionament elèctric, la bateria, els injectors electromagnètics, CU electrònic, que està connectat a diversos sensors, el col·lector de distribució.

També hi ha sistema de control de motor, on es combinen l'ajust de sistemes de subministrament i d'ignició, el que augmenta l'eficàcia i, al mateix temps, la capacitat de la unitat.

La manca d'energia elèctrica principal, a causa d'una reparació de motor de motocicleta pot ser necessària, - una reducció o fins i tot el cessament del subministrament de combustible a causa de l'obstrucció. Per evitar això, utilitzar un filtre de combustible. A més, cal supervisar la condició del filtre d'aire i fuites canonades.

sistema d'escapament

El sistema d'escapament es compon d'un canal de sortida tubular, el tub i el silenciador. El de dos temps en la mida i forma de les parts del sistema són directament dependents de l'eficiència i la potència. Per tant, van utilitzar sistemes d'escapament en cada cilindre individualment. Tenen un tub ressonador i el filtre silenciament.

En chetyrehtaktnikov vàlvula de control d'alliberament del sistema de distribució de gas, de manera que la ressonància en ells no és crítica. En general, totes les connexions es redueixen a un sol silenciador.

En algunes qüestions de motocicletes equipats amb convertidors catalítics, que redueixen les emissions tòxiques (que s'instal·len, per exemple, motors d'Honda i altres fabricants japonesos). Aquests dispositius s'han desenvolupat a causa de les creixents necessitats dels gasos d'escapament a la Unió Europea, Estats Units i Japó. Per tal d'evitar barreges d'ejecció inverses dels cilindres al ralentí i una petita rotació del cigonyal, en els sistemes d'escapament de moltes vàlvules especials motocicleta proveïda de cardinalitat.