Vibracions al ralentí: causes i solucions

Ralentí - és el treball del motor de combustió interna amb el motor desembragat i la instal·lació de la transmissió en punt mort. En aquest escenari, no hi ha cap transmissió de força de torsió del motor per a l'eix de transmissió, és a dir el motor està al ralentí (d'aquí el nom). Com el funcionament defectuós del motor es mostra no s'ha d'aplicar cap trets característics en forma de vibració, pops estranyes i sons. Però si hi ha una vibració al ralentí, vol dir que el motor ha canviat, el que pot afectar de manera significativa el seu treball amb no la millor mà. Per no arribar a les reparacions costoses, no ha de retardar l'eliminació de l'avaria. I és per això que hi ha una forta vibració al ralentí i com aquest problema persisteix, informe al nostre article d'avui.

Quina és la quantitat normal de velocitat?

Depenent del tipus de motor en funcionament normal, al ralentí nombre de revolucions del cigonyal és 800 a 1.000 per minut. Si el valor està per sota d'aquesta marca, el motor simplement s'ofegui. Però en el cas d'alta velocitat de ralentí del motor absorbirà més combustible. En aquest cas, totes les parts i components d'ICE toleren càrregues pesades, i per tant es redueix la seva vida útil.

raons

Per què es produeix la vibració en ralentí? Molt sovint això passa a causa de les següents raons:

• trigèmins motor. En aquest cas no es pot operar des dels cilindres del motor.
• Incorrectament motor adjunt.
• Altres factors. Sobre elles s'explicarà més endavant.

MAKING

Així, la primera raó per provocar la vibració del motor. motor trigèmins - aquesta és la causa més probable inestabilitat del motor de combustió interna, ja que hi ha un desequilibri important i distribució inadequada de la càrrega en el cigonyal durant el cilindre inactiu. Com a resultat, es pot veure com les estirades del motor de costat a costat. A més, quan hi ha una notable direcció triplets de vibració. Aneu-li tots aquests símptomes són més evidents. Com més fort sigui l'eix de rotació, l'estranya vibració menys notable. No obstant això, es donarà compte de que el cotxe va començar a absorbir més de combustible i molt a perdre poder, especialment quan es condueix "costa avall".

La solució a aquesta situació, només un - a reparar amb urgència el cilindre que no treballa. Si això no es fa en el temps, aviat hi haurà de coc parts del cigonyal. En aquest cas, la durada de la bateria disminuirà significativament, a causa que el combustible no es crema a la cambra, però només renta el lubricant.

motor incorrectament unit

Aquesta és també una de les raons més comunes per les quals hi ha una vibració del cos al ralentí. Molt sovint, el problema està relacionat amb el desgast d'una de les coixins en què està muntat el motor. A més, la vibració del cos al ralentí sorgeix de l'ús d'elements de fixació massa rígids. Però on sigui que aquest problema no s'oculta, que sens dubte necessita ser resolt. Per descomptat, motor muntat correctament no és tan difícil com cilindre trencat en ella. No obstant això, a fi d'evitar l'agitació constant i el so ha de canviar el suport, o per ajustar la seva posició en la direcció correcta.

Com trobar defectes en el muntatge del motor? Que sigui molt simple. Per a això, obriu el capó i cridar als assistent alterna "neytralku" d'engranatges cap enrere i cap endavant. I en aquest moment s'ha de prestar atenció a la posició del motor sobre els suports. Per tant, vostè descàrrega en sèrie bosses, que subjecten el motor. Amb cada nou canvi de marxa el motor serà desviat en direccions diferents en el mateix angle. Si alguna de les parts es va inclinar més del que és habitual, de manera que en aquest punt és necessari substituir el coixí.

altres factors

A més del cilindre de ralentí i la vibració del motor correctament fixat al ralentí que pot ser provocada per un nombre d'altres factors. Per descomptat, hi ha molt menys comú, però encara no poden ser considerats com una opció.

El primer pas és tenir en compte els elements de combustible del sistema. Si estan molt bruts, la barreja d'aire-combustible no es crema prou. A causa d'això, hi ha un augment del cabal, un so estrany (potser fins i tot aplaudiments) i les vibracions. El que és pitjor, si l'aigua entra a la gasolina. En aquest cas, el risc de la coquització cilindre es produeix, a més de les grans despeses de combustible. Com a resultat, el motor no està funcionant correctament. De vegades, el sistema de combustible pot penetrar en el motor d'oli i sutge, que també afecta negativament la combustió interna del motor cicles.

La segona raó - diferents parts en pes del grup de cilindre i pistó. El funcionament del cotxe, sobretot si s'executa més de 200 mil quilòmetres, requereix una atenció especial al motor, i en ocasions la substitució de parts en aquest moment. Fins i tot una petita diferència de pes pot afectar significativament el funcionament del motor en el futur. I es refereix a totes les parts del motor, si es tracta d'un plançó de pistó o una faldilla.

En un petit cotxe amb un control d'acceleració de la vibració de la cabina sistema electrònic en la marxa lenta pot ser degut a l'augment de la càrrega al generador. Especialment sovint passa a l'hivern, quan el cotxe al mateix temps de treball llums, calefacció, descongelació, seients i miralls. Sovint, en aquests cotxes de vibració es produeix en el moment de l'aturada. Quan el conductor deixa anar el pedal de l'accelerador, ordinador de bord proporciona un senyal a la vàlvula de tancament a ralentí, i en el motor de càrrega del generador apareix - en aquest mateix moment hi ha una forta sacsejada del motor. I normalment desapareix després de 3-5 segons. Tal vibració al ralentí per a vehicles petits, en particular caixa de canvis automàtica, és normal, i en molts casos es pot resoldre utilitzant un combustible d'alta qualitat i la substitució del filtre d'aire.

Cal assenyalar que el motor d'agitació pot ocórrer quan se substitueix la corretja de distribució, especialment en el cas en què l'eix de l'engranatge equilibrador gira juntament amb les peces desmuntades. Després que el biaix és improbable que es redueixi a la seva ubicació original. Per tant, en substituir la corretja no ha de girar l'eix de l'engranatge amb els dits, excepte que si es vol avaluar l'estat dels coixinets. Però aquí cal tenir molta cura i ordenat. Qualsevol desplaçament de les parts pot estar ple de vibracions, creant una molèstia constant per a vostè i els seus passatgers.

balanceig del cigonyal

De vegades passa que la vibració al ralentí apareix després de substituir el cigonyal. El fet que aquest element com la roda normal abans de la instal·lació ha de passar el procediment de calibratge. S'equilibra en un suport especial amb el volant i la campana d'embragatge. Quan aquest màster trepants fora l'excés de la superfície. Si aquest procediment no s'ha realitzat, i el cigonyal instal·lat sense calibratge prèvia, esperar que la sacsejada violenta.

Quines conseqüències resulten en baixa en buit?

El moviment i el funcionament del motor a velocitats extremadament baixes, especialment quan es tracta de dispersar, pot conduir a un ràpid desgast dels elements següents:

• motor d'èmbol (el bloc del motor es destrueix).
• Insereix el cigonyal.
• Embragatge.
• Volant.
• Rodaments de la transmissió.
• la cadena de distribució. A baixa velocitat de l'eix simplement s'estira.
• camises de cilindre. A causa de sutge danyat les seves parets.

Així, amb la vibració constant es produeix un ràpid desgast de les peces del motor. No obstant això, la seva promoció es duu a terme molt més lent, i la junta del cigonyal destruïda en gran mesura. Com a resultat, apareix el risc de fuites d'oli.

subestimació deliberada de revolucions

Alguns automobilistes estan fent deliberadament a ralentí estaven sota del normal. Això es fa sovint pel bé de l'economia de combustible. No obstant això, l'experiència ha demostrat que aquesta solució no és molt correcte. Recordeu que la reparació i substitució de peces desgastades del motor poden ser més cars, i dotzenes de vegades. Així que no subestimar deliberadament la velocitat del motor, pensant que això estalviarà la seva cartera.

Com ajustar el motor?

Per tant, vam tenir una vibració al ralentí. El que pot ajustar? Per a això s'ha de prestar atenció al nombre de components i conjunts inclosos en el sistema de combustible. Depenent del vehicle de tipus d'alimentació pot ser un carburador, un injector, i el pes de diversos sensors electrònics i mecànics, el nombre de canvis en els cotxes moderns tenen dotzenes. A més d'aquests elements és ajustable i la bomba de combustible.

En realitzar l'ajust, s'ha de recordar que el nombre de revolucions depèn del grau de compressió de la vàlvula de papallona, que regula el flux d'aire en el cilindre, així com al ralentí, el funcionament de la vàlvula, que subministra l'oxigen independentment de la primera part. En augmentar aquest valor es fa per mitjà del pedal de l'accelerador. Pel que és possible alinear els ociosos valors 800-1000 revolucions / min.

Com salvar la vida de les peces del motor en diferents modes de funcionament?

Per tal d'estendre la vida del motor, és necessari no només per controlar la quantitat normal de rotació del cigonyal. Ho farà bé per saber com operar el cotxe, l'elecció de la gamma òptima de les obres. Els experts recomanen fer la transició a una marxa superior a la gamma de revolucions entre el parell màxim i la potència màxima. En el qual durant el moviment sota una càrrega alta (per exemple, en conduir per un turó) necessitat de no permetre que el parell de l'eix de caiguda a valors propers a ralentí. Tan aviat com se senti la característica de vibració d'un motor sobrecarregat, canviar immediatament a una velocitat més baixa. En cas contrari, les parts del motor sotmeses a càrregues elevades. Això pot provocar la fallada de tot el grup de cilindre i pistó. Recordeu que el motor d'altes revolucions (especialment la gasolina) no és tan difícil com baixa. Si vostè té un cotxe de gasolina, canviar la seva forma de conduir de manera que la velocitat del motor durant la conducció no va baixar a 2 milions o menys. Es permet promoure els valors del cigonyal 6000-8000 rev / min. Una vegada que sent que el seu cotxe s'atura tirant i gairebé arribant al final, canviar a una marxa més baixa, i en qualsevol cas no permeten la reducció de la velocitat a les vibracions, especialment quan es viatja costa avall. funcionament del vehicle en aquesta manera estalviarà articles de desgast prematur. D'altra banda, aquest estil de conducció "vysokooborotisty" d'alguna manera no sembla augmentar el consum de combustible.

conclusió

Així que ens vam adonar de per què hi ha una vibració al ralentí del que es pot trucar i com solucionar-ho. D'aquesta manera, el motor anti-sots juga un paper crucial per garantir un funcionament segur, fiable i duradora del cotxe durant centenars de milers de quilòmetres. Qualsevol vibració, incloent ralentí, molt perjudicial per al cotxe. No només dóna molèsties per a vostè i els seus passatgers, sinó també en gran mesura perjudicial per al motor. La situació pot arribar als perns i femelles afluixi indesitjat. Ja, aquests errors poden conduir a les conseqüències més imprevisibles.